【大紀元2013年02月27日訊】（大紀元記者李平編譯報導）1836年，加拿大首個公共火車開始運行，自此後的150年間，加國鐵路運送無數乘客和物資；到近代，加人對火車旅行越來越冷淡，1968年花大力氣推出的北美唯一的渦輪增壓高速火車也沒能挽回乘客的心，備受冷落後，最終於1982年退役。

時至今日，歐洲各國落後鐵路紛紛被新的舒適的輕軌高鐵代替，其中英國更是投資數十億修建高鐵；今天在G8所有國家中，加拿大是唯一一個沒有輕軌高鐵的國家。

1968年，多倫多和蒙特利爾之間的火車旅程不到4個小時，今天乘坐VIA火車無論到哪裡反倒要5、6個小時，反倒變慢了，這本身就很說明問題。

加拿大高速鐵路（HSRC）組織發起人蘭根（Paul Langan）表示，現在政府是應該考慮建高鐵了，修建高鐵不是毫無意義的懷舊，而是為民眾提供快速高效的交通模式。

蘭根表示，加國長途鐵路運輸曾領先世界，擁有世界上最先進的鐵路系統，今天再次做到不是沒有可能，只要國家在政治上有這個意願，就能趕上日本已經發展了50多年的子彈頭高速列車。

加拿大城市聯盟（FCM）曾呼籲聯邦政府在未來20年將年基礎設施支出提高至57.5億，相當於每年再追加25億，蘭根表示，這說明政府不缺錢，而是缺乏想像。

蘭根還表示，高鐵修建和運營成本巨大，但其他可變成本較低，要由聯邦負責當然也不現實，也就是說，巨大的修建長運營成本，需要大量集中人口的頻繁使用來支撐。

自2007年一直擔任鐵路全黨委員會會長的保守黨議員馬斯特羅（Dean Del Mastro）也很支持高鐵，尤其支持修建多倫多、渥太華和蒙特利爾高鐵線。

馬斯特羅在2010年CTV一次採訪中曾表示，目前這一代也許不會修建高鐵，但得朝這個方向努力，才能推動高鐵向前發展。

高鐵修建和運營成本遠遠高出其他任何交通形式，因此目前的關鍵問題是：要有足夠的乘客付費，才能維持高鐵昂貴的運營成本，但政府如能將其部分外包或租賃給私營機構運營，如英國許多高鐵線路就是採用此法，也許是個好辦法。