第二節：槍桿子也搶民品(1)
2002年初接到馬剛電話再次邀請，電話上告訴我說，他的公司在南坪找到了新的合夥人：「xina計算機公司」，這家公司與九二廠同屬軍工系統。
在電話上他告訴我，這幾年他在四輪摩托車的研製中，對發動機後置結構暫停研製：新的結構仍取發動機前置，前橋取獨立懸掛，傳動機構和後橋結構採用這些年進步很快的三輪車結構，動力用125單缸發動機。
同時這幾年將四輪車劃在摩托外的規定有所鬆動，為實現原先金匯公司的計劃提供了條件。只要對原先的事業持之以恆總會有成功的時候。
對他的事業心我很讚賞，但我對成功的希望並不樂觀。
我帶著猶豫和試探，於2002年2月份第二次來到位於南坪的金匯公司，它已在南坪西路的中段臨街左側，租到了一套普通民房作為辦公室。
他見到我以後，對兩年前四輪車試製中一點挫折當了『逃兵』作了責備。我只是啞然一笑，說：「像你這樣幾百塊錢一月請人幫傭實在為數不多的，去留當然會隨便一點，我已退休，不像你有事業的想法，低工資對我沒有約束力，更不存在與產品共存亡的那種豪氣。」
但是他卻拍著胸脯說：「男兒所追求的是一番事業，有我老馬在，就有四輪車在。」說話中底氣十足，對他的事業充滿了信心！說著把我帶到了試劑廠旁邊的一個十分簡陋的廠房裡。
我們從金匯公司出來坐的是公共汽車，我隨口問道：「你的兩輛日本豐田車呢？」他苦笑道：「因為四輪車的開發，耗盡了我的家當，兩輛車也變買了，我現在也靠公共汽車上下班了。」
當他帶著我跨進他租來的破舊廠房時，裡面噪聲刺耳，塵灰飛揚，廠房裡七八個工人，正揮舞砂輪機打磨幾個玻璃鋼做成的車身。
用玻璃鋼替代原來鋼板結構的車身，這大概就是他這兩年來對四輪車作出的重大改進。
接著他又帶我到Xina公司的本部，四輪車生產安排在公司底樓一角，大約佔了五百平米的場地，在主樓的北側用石棉瓦臨時塔起了一個工棚，場地很簡陋。工棚中間排放著兩排共十台車架，電焊的火花此起彼落。我看了看那房頂雖是牛毛氈蓋的。但離地足有十米，不會發生安全事故。
工棚外側的過道上，放著兩個已裝上了玻璃鋼車身的四輪車，裝配工正在裝內飾和校正底盤的操縱機構，他們邊裝邊埋怨，整車許多地方裝配很困難。
我在這底盤前觀察良久，發現安裝轉向器的橫直拉桿系統左右相差太大，同時因為缺橫向穩定桿，估計就是勉強裝好，整個轉向系統不會協調。
再去看安裝車架的預裝工位上，亂裝的現象十分嚴重。一看就明白這些工人都是生手。問道：「你們是從那裡調來的？」回答說：「我們原是從公司的各個車間裡抽調出來，並不懂車，也沒有經過培訓，不懂怎樣才叫正確的裝配」。
我問道：「現場上的施工人員在那裡？」那工人指了指車間進門口坐著一位大約五十多歲的人，說「他原是金工車間抽出來一名工程師，姓張」。
經過瞭解，我心中已經有了大概的印象，裝車的工人基本上是一批生手，沒有技術指導，我又問道：「你們裝這種車裝了多久？」回答說：「才裝了兩個月，公司說邊裝邊熟悉」。
下午我將要離開時，我向馬總介紹了我看到的情況：「整車全是生手在裝，乘用車尤其要注重安全，裝車錯誤出了事是要人命的。」
老馬才說：「正因為這樣，我請你做現場指導，至於月薪，暫時按每月一千五百元給，是四輪車工段最高的工資了。」
這種四輪車結構，是馬總從一個姓趙的手裡買下的，底盤採用了長安微型車的懸掛結構改造而成，但極不成熟，還需要大幅度改進。
2001年10月經過中介人的撮合，馬剛與Xina計算機公司劉經理。簽訂一項開發金匯牌四輪客車的合作協議。
根據這個協議，製造出來的四輪車在推向市場實現盈利後，金匯公司佔有60%的利潤，而接受委託加工的Xina公司只能得到30%的利潤。
在自己的地盤上以自己軍工資格向國家貸款，用自己的工人生產出來的產品，自己僅只得到30%的利潤分成，再大的傻瓜也不會答應的。但對四輪車一無所知的劉經理，利用國家的錢冒多大的風險，只要私人得到實惠都是可以的。
何況，若四輪車開發順利，「一無所有」的小小金匯公司，將被Xina關起門來吃掉，「貪婪」這個怪物產生出陰險的算計。
當然，在這場賭博中無論是Xina還是金匯，都在用國家資金下賭注。這便是當時流行國有資產「流蝕」的合法方式：拿國家銀行的貸款和國有設備,實現利潤，這是兩家牽手的基礎。
不過合作人之間各謀各的打算，使這種「開發」帶著爾虞我詐。
我到Xina上班的第一天，老馬就向我打招呼說：「我們和Xina是委託加工的關係，所有圖紙和技術資料都必需經過我的手，他們的內部關係很複雜，為了防止可能發生的不良後果，所以你在現場上最好少發表意見，遇到問題要及時向我講」。
兩年不見，原先不懂車的老馬，現在是技術主管了。從別人手中買過產品，又用Xina公司的資金和人力將這個未成熟的產品生產出來，老馬想出四輪車開發的路夠絕的。
Xina可不是一個破產企業，也不同於龍泉驛的九二汽車製造廠，這裡的制度表面上極其嚴格，進出大門都必需出示工作證。(待續)
