第一節：四輪摩托(2)

龍泉驛九二汽車廠屬於部隊編制下的民品生產廠家，既是軍工企業，門衛森嚴。

進入大門後，工廠裡靜悄悄的，藉著昏暗的燈光看，近萬平米的生產車間裡，除了設備和一些材料推放著，車間裡並沒有任何的產品擺在現場上。

來迎接我們的工廠領導人介紹說，這家民品工廠成立三年來，因產品滯銷，所以已經停產半年了，他表示廠的領導十分重視我們的到來，望我們帶來的產品能給工廠帶來活路。

四輪車是第一次長途運行，令我們感到欣慰的是，經過日行五百公里行駛，樣車沒有發生重大的質量故障。

第二天大約十點鐘，九二廠接待我們的人來了，我們一起步行到昨晚到過的車間。

這下看得更清楚，車間裡稀稀拉拉的分散著身穿制服的工人，辦公室就在車間的樓上，當我們登上樓梯時，忽聽辦公室傳出激烈的吵架聲音，那是一個待崗員工因為兩個月沒領到工資在勞人科大呼小叫。

眼見這種氣氛，令我想到了十年前李友當政時的農用汽車製造廠，軍工廠都不死不活，足見全國有多少工人面臨沒事做，沒飯吃的生存危機中。

下午，與九二廠汽車分廠領導，在會議室中舉行雙方第一次會議，正式討論聯合開發生產四輪車的事宜。

會議開到晚上十點半，廠方在九二廠的招待所裡包了兩桌酒菜，名義是為了歡迎我們到廠協商聯合生產，其實這是虧損廠常有的規矩，一桌酒席少說也在幾千元。

虧損工廠平時沒錢來吃喝，遇到這種可以向軍方上報的機會，借上級的錢，來安撫一下職工中的大小頭目們，何樂而不為？

那一天，對方來進餐的人足有二十多人，一些與商談業務毫無干係的「頭」們都到齊了。這使我看到軍管企業中，國有體制的遺風是多麼頑固。

對方明擺著是想尋找一個讓他們渡過目前狀態產品，老馬對這個產品質量心中無數；整車的排放和噪聲兩大難點還沒有解決；生產許可證還沒取得的條件下，與九二廠聯合，是想借軍隊力量強行取得生產許可證。

強行走向市場的四輪車，一切質量和安全的責任，將落在我們這些負責研製的具體人肩上！

所以一進入談判，我便用國營企業的工廠那種無人負責，遇事推諉的眼光，來看待馬總選的合作夥伴，預先感到合作困難。

聯合生產四輪車的意向性合同第二天就簽訂了，金匯公司需要提供四輪車的全套圖紙和指導人員，協助九二廠汽車分廠作好技術和生產的準備工作。

還好，我已把車架的工藝裝備圖紙，以及車身份塊的工藝卡預先準備好了，我和馬總商量後，決定把剛剛進廠負責工藝的黃輝詳接到龍泉驛來，一邊完成底盤焊接工藝裝備的製作，一邊對九二廠試製第一台樣車作工藝指導。

我們立即返回南坪作下一步的準備，像來成都的行駛一樣，樣車在馬總小車監護下從成都出發，車到潼南已是下午兩點鐘了，為了趕路，老馬大膽建議走高速公路。

根據高速公路管理辦法，禁止試車駛進高速路的。好在潼南高速公路的進口疏於監視，等到四輪車買了票，已經駛過路口好幾百米了，管理處的人才疑惑的喊道：「那紅車子是什麼車？」另一個檢票的回答道：「我也沒看清楚，好像是進口汽車，樣子很漂亮。」

當我們兩輛車駛過了路口監視人的視線之外時，我們才鬆了一口氣。

汽車在高駛公路上提速，使我們能在傍晚時分駛抵南坪。老馬對樣車倍加稱讚，第一次長途連續行駛千餘公里，整車沒有發生任何故障使他十分高興。沿途對樣車造型交口稱讚，說明造型美觀，很受一般人的青睞。

回到重慶已是1998年的除夕前夜，大家只放了一天假。

1999年1月2日，第二次與黃輝祥一起乘坐四輪車到了九二廠，這一次我和老黃花了幾晚上詳細的校對了四輪車工藝小車的圖紙，以及四輪車車架各組合焊的分件尺寸，並且初步計算了初期投入的成本。

在九二廠派來的專職技術員參與下進行校對後，初步確訂了單車底盤的材料定額，工時定額，以及焊裝工藝的過程。整整進行了十天緊張工作。

沒有想到我們回到重慶後，還沒有一個星期，黃師傅打電話回南坪告訴馬總，所要製作的車架材料遲遲沒有買回，招來裝車的工人，也三天打魚兩天曬網的經常不見人影，這些工人的理由十分充足，九二廠的工廠管理方面沒有給他們一分錢的工錢。

這年頭拖欠工人工資事太多，這家工廠實際上處於停工待料。整天面對著冷冷清清的車間，黃師傅自己一個人怎麼幹？因為天氣冷，得了感冒，反正幹不起來，他要求從成都回來，另換他人。

自此原先熱火朝天的計劃和圖紙很快變成紙上談兵，我在開始談判的擔心終於發生了回想起來，我從96年為賺取孩子學費，打工三年處處短命，處處碰壁。最先的青槓幹了才半年，就碰到了政府封殺走私車，只好離開；接著就為陳家橋的防彈服項目，全套文件已經準備好，鑒定會也開過了，又遇到了領頭人因利益衝突很快散伙；這一次四輪摩托車搞了一年多辛辛苦苦的爬地溝，加夜班苦思苦想解決四輪車存在的問題，又因缺乏資金，看來又幹不下去了。

後來由於道路和車輛管理的部門扯皮，設置層層障礙阻攔，而不得不使這個項目中斷。儘管老馬絞盡腦汁，眼看這麼好的項目只好夭折了，我的打工生涯佈滿荊棘！(待續)