【大紀元2013年12月28日訊】當小型車市場完全飽和時，車商該怎麼做？答案是，嘗試一個補缺產品(Niche)。

通常情況下，這樣的產品是由奧迪或寶馬推出的，但韓國製造商現代推出的i30 Tourer正是這樣的嘗試。仍然是i30，但卻不是小轎車或掀背車，而是小型車的旅行版本。不像乏味的大眾高爾夫（Volkwagen Golf）旅行款， i30 Tourer完全沒有損失它俊美的線條。

而在內部裝潢上，你也會發現它相對於其它競爭者仍擁有不俗表現，最引人注目的當屬其織物內裝和建造質量。但是，雖然所有材料的運用較上一款確有所進步，該車仍然運用了大量硬質塑料。重要的是，仿金屬表面要看起來有金屬質地，而不是看起來像塗了一層銀色的塑料。

除此之外，其它方面都適得其位，好像該車在完成設計前，已經由頑皮的孩子在車內過了一遍，確信沒有哪個配件能被他們掰下來。值得一提的還有中央控制面板的鋼琴烤漆黑的高品位處理。雖然，目前大眾在小型車的內裝上仍然處於領先地位（高爾夫旅行車的內裝確實比這款現代優秀），但現代也差得不遠了。

雖然是小型車，並不一定意味著狹小的內部空間。首先，在前部有相當的腳部空間和充足的肘部空間。後排乘客也有較舒適的腿部空間，尤其是膝部空間，雖然座位下的足部空間略有些緊。而旅行車也意味著更高的車頂線設計，以及相對應的更多頭部空間，使得i30 Tourer顯得更明亮，更通風。

該車也將許多配備作為標準配置，比如自動前大燈、後視攝像頭、停車傳感器、可折疊側後視鏡、7寸觸摸屏衛星導航（包括三年地圖升級）、雨量感應雨刷、真皮裝飾方向盤、雙區空調控制、按鈕啟動 – 全部包括！

當然，作為小型車，該車只有一個相當小的柴油發動機，您也不該期望它能創下任何速度記錄，它能提供中等的94千瓦 功率和 260牛頓米的扭矩，所以在滿負荷時，顯得有些乏力，而自動檔在變速時沒有必要的滯後也有點讓人討厭。

在怠速時，你會察覺到這是一款柴油發動機車，但是當巡航行駛時，引擎還是挺安靜的。

i30 Tourer的額外重量也有助於它的駕駛，讓人覺得好像是在駕駛大眾高爾夫球那樣的舒適。它的避震在高速時不是懸浮的，但是設計更傾向於乘客的舒適性，而不是對車輛的掌控。因此，這是一輛適合開長途的車輛，卻不是能在山區的彎路上給您帶來興奮感的車輛。

它的方向盤掌控有三種切換模式（現代稱之為靈活轉向Flex Steer）：舒適、正常和運動型。該車剎車踏板的感覺也相當不錯，一腳踩下感覺很紮實，沒有慢慢鬆開的感覺。很重要的一點是， i30Tourer被ANCAP評為安全五星級的汽車。

其安全功能包括電子穩定控制系統(electronic stability control)和牽引力控制系統(electronic traction control)、防滑制動(anti-skid braking)、七個安全氣囊、抗側面撞擊強化槓、國際標準兒童座椅（ISOFIX）和上端兒童座椅固定扣（top-tether points）、安全帶預緊器和負載限制器。

現代的保修服務也是一個亮點，它提供澳大利亞最好的5年不限公里保修，另外還有其$289的封頂價首三輪維修服務（大約三年的價值）。

因此，如果您需要它的上述功用的話，i30 Tourer的確是取代掀背車的很好選擇。搬家會變得輕鬆，而且它要比許多緊湊型的SUV更舒適。現在剩下的唯一問題是要購買高端的Elite型，還是便宜的Active型。

高端的Elite型要比便宜的Active型貴$ 5800， 當然您也會得到一些額外的奢侈配置。但是，如果您要的只是一個夠寬敞的便宜小型車，那Active型就足夠了。但是無論哪種方式，你會得到一個時尚的小型車，許多有用的配置和很棒的新車保質。

當然，現代銷售商也需要小心的為該車定價，因為該款車的競爭對手可能只比它貴幾千元，僅僅依靠良好的保修服務很可能是不夠的。因此，我們給消費者的建議是，如果中意這款車的話，您應該好好地同車輛銷售人員討價還價一番。

作者簡介：卡爾-佩斯科特（Karl Peskett）是大紀元時報特約汽車專欄記者，具備多年測試新車的經驗，給報紙、網絡、電台和電視提供大量車評文章。佩斯科特熱愛汽車，在全球旅行中力求尋找完美的駕車體驗。他的車評簡要、中肯，把讀者放在駕駛座位試車那樣來感受新車的優缺點。佩斯科特目前住在珀斯，每年測試數百輛車型。

（責任編輯：高敏）