【大紀元2013年12月19日訊】（大紀元記者周鳳臨舊金山報導）針對日前舊金山交通專案小組發布的到2030年的交通規劃報告，「拯救公交」（Save MUNI）組織創建人黃建權週三表示，報告內容僅僅是預設的建議，專案小組並未起到一個從整體上改善公交體系的全面計畫的應有作用。

專案小組發布的報告規劃了到2030年，由發行公交專項債券、增加機動車輛牌照費、延長銷售稅增加等27個一攬子項目預計增加收入約19.55億美元。這部分收入中，34%用於舊金山公交車輛升級以及其他改進，10%用於改進公交效率，23%用於街道維護和交通燈改善，22%用於建設自行車道以及街道美化，另有10%用於其他等。

12月18日（週三），在舊金山主圖書館召開的記者會上，黃建權說：「這些項目，有些是相當大的項目，對普通的乘客卻幾乎沒有什麼幫助。」他呼籲市長及市議會，考慮將更多的專項債券資金的75%直接用於公交系統，10%用於加州火車（Caltrain）延長線資金，10%用於街道修繕及維護，5%用於其他交通相關工程。

遠未滿足公交需求

黃建權表示，這些資金僅有10億美元，或者說是34%投入到公交車輛更新以及其他改善，是遠遠不夠的。舊金山交通局長里斯金（Ed Reiskin）年初估計，更新公交系統需耗資100億到254億美元的數字相比，10億美元僅僅是一個零頭。據里斯金估計，僅更換舊金山老舊的巴士和輕軌車輛一項，就至少需要50億美元。

里斯金年初的報告中還稱，到2030年，預計舊金山將新增9萬套居室；19萬個辦公室工作崗位，這些因素對交通以及公共交通系統造成的壓力，並未計算在內。

「拯救公交」組織成員科琛（Gerald Cauthen）認為，交通規劃僅為加州火車到越灣交通總站的延長線投資0.8%實在太少。他認為，更多人選擇乘坐加州火車，那麼會減少城市路面車輛，從而惠及公交系統。

專案小組缺乏獨立專家

黃建權表示，交通專案小組的45名成員中，有17人是市府官員，直接對市長負責；3名是市議員；11人為商業代表；2名學區人士；2名工會成員；2名籌資人；4名公交局外的交通組織成員，以及1名公交乘客聯盟成員代表。

對此黃建權說，這樣的成員組合，其中只有2-3人有致力於發展長期交通規劃的願望，「沒有幾個鄰里的代表，沒有真正獨立的交通方面的專家」，出來的東西一定是預設好的。

交通專案小組由舊金山市長李孟賢年初下令組建，日前該小組完成的到2030年交通規劃報告，提出了包括：公交專項債券、機動車輛拍照費等一攬子計畫，經過討論將於2014年秋提交選民投票，該提案成為法律，須選民2/3多數通過。

（責任編輯：王曦）