【大紀元2013年11月28日訊】（大紀元記者秦飛編譯報導）《今日美國》近期針對美國國內100座最繁忙機場的分析顯示，由於各地的供需情況不同，有些城市的國內機票價格曾大幅下降，但現在已開始上漲，而另一些機場的票價則在下滑，總體平均漲了6.5%。

其中，辛辛那提自2005年起該市削減了80%的國內航班座位，導致平均票價上漲26%。鹽湖城，2005年第一季度至2013年第一季度，票價上漲18%，座位減少了21%。此外，夏洛特道格拉斯、舊金山和丹佛國際機場的國內航班座位均增加了，國內機票價格則平均下降了18%。

總體來說，從2005年第一季度至2013年第一季度，除去通脹因素後，48個州的前100名機場票價平均上漲了6.5%，有些機場的票價上漲幅度更大。

幾大主要航空公司的合併導致一些航班被削減，迫使航空公司減少在一些機場的服務，把目標集中在更能盈利的機場上。航空業對有關配套服務的需求變得更有紀律性。

「合併的公司允許去除冗余容量。」麻省理工學院的航空運輸國際中心的研發工程師斯韋爾巴（William Swelbar）說。「整合服務給了一定的定價能力。」

該分析還發現了另一些模式：

＊有著幾個機場的都會區，其二級機場的票價比主要機場上漲幅度更大，因為航空公司在這些主要機場提供了綜合服務。在曼徹斯特波士頓地區機場（Manchester Boston-Regional）和西奧多弗朗西斯•格林州立普羅維登斯機場（Theodore Francis Green State in Providence）票價分別上漲了10%和7%。舊金山國際機場的票價下降，聖何塞機場上漲9%，奧克蘭Metropolitan國際機場則上漲6%。

＊西南航空密集駐紮的一些機場也經歷了票價大幅上漲。達拉斯Love Field機場票價飆升了36%，休斯敦Hobby機場票價上漲24%，芝加哥Midway國際機場則上上22%。這一低成本航空公司在近幾年調高了票價以應對燃料價格上漲，行業觀察人士認為公司無法再保持低廉的價格來形成對消費者強烈的衝擊。

＊但西南航空以及其它低成本、超低成本航空公司的整體存在，其中包括捷藍（JetBlue）、精神（Spirit）和邊境（Frontier）等，均能保持票價低廉。而且現在的票價低於90年代。

「是的，航空公司在付賬單時會心痛。」斯韋爾巴說。但「行業必須警惕不要太多，太快地漲價……航空旅行仍是非常非常好的優惠。」最終，航空公司不希望用太貴的票價來嚇跑乘客。

（責任編輯：張東光）