【大紀元10月7日報導】（中央社記者汪淑芬台北7日電）國道計程收費費率案去年10月首次公布後，一直面臨民意壓力，幾番波折後定案，交通部為拚計程上路，暫時犧牲國道基金收入。
交通部最初是以現在通行費每年收入約新台幣220億元基礎下，訂定國道計程費率3方案，包括無免費里程與分別有10公里與20公里免費里程的方案。
其中學者認為最公平的費率，就是無免里程的單一費率，達到使用者付費，實現「走多少、收多少」的公平。
不過，橫向國道仍應維持現在不收費的聲音，排山倒海而來，理由是橫向國道多數在中南部，是很多民眾每天必須使用的道路，一旦收費會加重生活負擔。
交通部決定順應民意，同意國道計程收費的前兩年，橫向國道暫不收費。
但橫向國道不收費後，國道基金年收入減少到205億元。高公局今年5月，提出新的國道費率3方案，仍是包括無免費里程與10公里、20公里免費里程，但個別單價都提高。
立法院交通委員會除要求交通部再做更多民意溝通外，對費率方案仍有很多意見。
高公局取得立委共識，3日公布拍版定案的國道計程費率案，敲定免費里程20公里，但費率比原規劃標準費率每公里1.3元、200公里以上長程優惠費率1元，每公里再各調降0.1元。
這個讓民意代表可以接受的方案，讓國道基金年收入，再減到185億元。
原本高公局為鼓勵計程上路早日實現，針對裝有國道電子收費ETC車上設備eTag的車輛，給予通行費9折優惠，並決定計程收費仍繼續。
因立委認為國道通行費優惠不應有差別待遇，要求計程收費後，未裝eTag的車輛，也應享有通行費9折優惠。
交通部再次順應民意，承諾實施國道計程收費後，只要3天內繳交通行費，一律打9折。
高公局坦承，185億元的國道基金的年收入勢必會再下修；不過，為了國道計程收費的目標，暫時減少國道基金的收入，是不得已的做法。
高公局表示，雖然拍版的國道計程費率仍無法達到真正公平，但政策目標是希望讓計程先上路，因透過全面電子收費，車輛在不必過站減速付費下，可以發揮很大的節能減碳效益，還節省國道行駛時間，同時未來透過實施不同路段、時段費率，做更有效的交通管理。
交通部設定橫向國道不收費及現行費率的目標是兩年。高公局說，國道基金現在虧損超過2000億元，原本預計民國126年達到損益兩平，如果兩年後橫向國道仍不收費，費率也不檢討，國道基金損益兩平年限將延到151年，重要的是未來國道興建、維護的財源都受影響。
