【大紀元2013年01月25日訊】(大紀元記者張東光編譯報導)七年前，當空中巴士(Airbus)執行長來中國考察噴射機組裝廠址時，天津濱海國際機場還是一片綠油油的田地。現在，該公司在中國擁有20棟大型建築物，本月正幫中共國營航空公司生產4架A320噴射客機。在空中巴士組裝廠附近，還有中共解放軍的一個火箭工廠和一個直升機製造中心。天津航空製造業的蓬勃反映了中共在航天領域的野心。

《紐約時報》報導，中國飛機製造商手上握有許多現金，部份美國公司歡迎他們前來投資，好創造美國的就業機會。華爾街也歡迎他們，因為現在很少出現併購的商機。美中經濟與安全審查委員成員威賽爾(Michael Wessel)表示:「許多這些交易對我們國家產生重大的安全問題，中國有興趣推動的這些投資不必然符合我們自己的利益，徹底檢視這些交易很適當。」

在航天領域中，中方買家都與解放軍有深厚的淵源，這會引起美國主管機關的額外關注。中共空軍最大的承包商國營企業中國航空工業集團公司(Avic)已設立一個私募基金，用來購買擁有所謂民航機和軍機兩用技術的公司，並希望達到投資30億美元的目標。在2010年，該公司取得奧勒岡Epic Aircraft公司小型飛機海外執照權，後者使用的材料是輕巧且強度高的碳纖複合材料，與高性能噴射戰機所使用的材料相同。

中共軍機測試生產重鎮陝西省的地方政府，也設立另一個相同規模的基金用於收購海外資產。上個月，一個包括陝西基金在內的中國投資代表團與美國保險巨擘AIG敲定一項42.3億美元的交易，買進全球第二大噴射客機租賃公司國際租賃金融公司80%的股權。

專家指稱，中共覬覦航太工業其來有自。首先，中共握著3萬億美元的外匯存底，急於尋找具有潛力的行業投資。其次，中國的民航機市場僅次於美國，在中國生產民用飛機有利可圖。其三，中共新領導人公開強調長程導彈和軍隊現代化的重要性，航太領域將是中共擴張軍事力量的重要一環。

香港非營利集團亞洲航空航太論壇 (Aerospace Forum Asia) 主席馬丁•克雷格斯(Martin Craigs,)表示:「在民用機和軍機之間，一直有一個觀念、專門知識和資金的互相往來。」他補充，中企公司一直積極雇用美國和歐洲的資深航太工程師。

然而，中共大力跨進航太領域恰恰讓西方和與中共有領土糾紛的日本、菲律賓和越南等亞洲國家擔心不已。很巧的是，與AIG的交易公布幾個小時之後，中共喉舌新華社立即宣布中共兩艘驅逐艦和兩艘護衛艦駛入釣魚島海域附近。此後，中共和日本開始公開批評對方。

去年10月，北京一家國營企業收購美國飛機製造商豪客比奇（Hawker Beechcraft）公司失敗，因遭到美國政府擔心國家安全受威脅的反對。美方決策者發現，很難將北京公司的民間運作與軍方承包業務區隔開。

不過，許多航太專家預測，中國投資者和中企公司將會找到平息美國主管機關的方法。CAPA 航空中心主席哈比森(PeterHarbison)表示:「這無疑將會有相當大的疑慮，但在商業規則的驅使下，人們會找到解決的辦法。」

AIG出售租賃事業的交易肯定會面臨美國的外國投資委員會的審查，因為它涉及許多緊急情況下幫美軍運輸的民用機。1990年當薩達姆•侯賽因派遣伊拉克軍隊入侵科威特時，美國國防部就徵用1/4這些民用機運載60%的美軍去中東參加波灣戰爭。

中國航空航天工業的併購失敗並非沒有先例。2005年，中國海洋石油總公司也曾出價收購優尼科(Unocal)公司，但在政治反對下破局。此後，中國海洋公司收購海外資產時轉趨謹慎，只收購美國企業的少量股權，避免全面收購。

航天領域的中企公司也採取類似的動作，改走合資和技術合作的模式。例如，中國航空工業公司正與通用電氣(GE)和其他美國航太公司在民航噴射機C919的生產上進行合作，北京視這架窄體的C919是一架跨足國內航太事業，進而成為能與波音公司和空中巴士競爭的利器。

西方公司和其顧問表示，他們真的知道技術的轉移可能會有助於中共強化其軍隊，也會有助於讓他們發展更具競爭力的民航機，因此已採取保護商業機密與國家安全的措施，否則中國將很容易對這些零部件拆解和進行反向工程。

空中巴士的高管說他們一直很小心，並表示在天津製造的A320的商業機密很少，該機型於1986年設計完成，而且95%的零部件都由海外進口。

(責任編輯:畢儒宗)