【大紀元2013年01月22日訊】（大紀元記者孫青天綜合報道）香港去年十月一日發生的海難事件，該海難聆訊昨日繼續開審，負責建造沉沒的「南丫四號」的財利船廠代表承認，有關船隻並未按照海事處批出的設計圖建造，又指海事處每年均會檢查船隻，但從未指出南丫四號的規格有問題。

南丫島撞船事故昨日繼續聆訊，委員會律師質疑南丫四號的結構有問題。根據海事處批出的設計圖，南丫四號船底應該有6個艙，船尾2個艙設有水密門。律師又質疑，依照船隻的規格計算，海事處添加重物，測試船隻穩定性時，會令水浸至甲板。

負責造船的財利船廠代表羅愕瑩解釋，廠房將船尾2個艙視為一艙，因此沒有打算安裝水密門。他承認，如果船艙破損，會令船隻入水，水位亦可能漫過主層甲板，但認為即使水位高於甲板，亦不會使船隻沉沒。他又說，南丫四號每年都要接受檢驗，而海事處亦沒有提出異議。

羅愕瑩作供時透露，曾向美國公司預訂5毫米鋁板建造南丫四號的側船壁，但由於對方以英吋作為單位，鋁板的厚度實際只有4.83毫米。他表示，誤差在0.2毫米以內是可以接受。又說南丫四號航行14年，側板有磨蝕，依照海事處規定，只要磨蝕少於三成，便可以接受和繼續使用。羅愕瑩說，建船時已經將資料提交船主香港電燈公司（港燈），但對方沒有回應，船廠認為沒有回覆，就等同批准船廠的做法。他又指，港燈在98年，亦為船隻增添壓艙物，以增加船隻穩定性。

負責設計南丫四號的新加坡公司代表以視像作供時承認，由於繪圖員當年出錯，使得船尾2個艙之間的位置，被錯誤畫上水密門的標誌，又說就算該處沒有水密門，按照船身與船艙的長度比例計算，符合安全準則。

聆訊今日繼續，預計會傳召海事處驗船人員作供。◇