【大紀元2012年07月03日訊】今年秋天，加拿大汽車工人將與底特律三大汽車製造商進行最新的合同談判，利潤增長和疲軟加元給了工人們一定的談判籌碼。

　　

加拿大諮議局表示，加拿大汽車廠商已從2009年虧損15億元，變為今年盈利15億。上次達到這樣的利潤水平是2002年，當時加元兌美元低至62美分。

　　

諮議局季度工業展望的同時，加拿大汽車工人今年晚些時候也將迎來與三大汽車製造商的關鍵合同談判。談判不僅涉及汽車工人的薪酬，也包括汽車生產地的決定，是在加拿大、美國還是其他地方。

　　

諮議局的盈利數字包括所有汽車廠商，不只是通用、克萊斯勒和福特三大巨頭。

　　

汽車廠商希望在加拿大實行同美國一樣的薪酬協議，即用與業績掛鉤的獎金取代年度工資增長。加拿大汽車工會對此表示反對，雙方在正式談判前一直在爭論加拿大勞動力的真實成本。

　　

加拿大汽車工會首席經濟學家吉姆斯坦福表示，與效益好的車廠談判顯然更加輕鬆。不過，汽車業還是面臨不少挑戰。加元升值，是其中最主要的因素。他表示實際上加拿大工人的勞動力成本更低。

　　

本週早些時候，一份資本經濟學研究報告預測，加元兌美元明年將下降至86美分。斯坦福表示，這將對汽車業的談判起到巨大的推動作用。

　　

加元走低有助於推動出口，加拿大生產的每10輛汽車中有8輛銷往美國。

　　

資本經濟學公司經濟學家大衛．邁達尼表示，加元幣值受歐債危機、全球經濟放緩、石油價格下降和消費者信心下降拖累，出現下跌。他預計加元會繼續受到歐債危機的影響。

　　

伯特承認，市場前景的不確定性也會影響到諮議局今年對汽車行業的預測，特別是如果剛剛開始的汽車銷售復甦出現停滯。

　　

加拿大今年的汽車銷量預計將達到衰退前的水平，而美國預計將在2014年回到衰退前的銷售水平。

　 　

諮議局預計，加拿大汽車產量將提高12%，以滿足日益增長的需求。伯特預測，這可能會增加3500個裝配線工作，使加拿大汽車生產工人的總數達到 59000人，仍然低於2003年高峰時期的86000名工人。當然報告是於通用汽車宣布關閉位於奧沙瓦的一條擁有2000名工人的生產線之前撰寫的。

　　

儘管如此，行業開始盈利，對於從2008-09年經濟衰退前就開始掙扎的汽車行業仍然是好消息。雖然利潤率還是偏低，但整個行業已經變得越來越健康。

　

除了底特律汽車公司的重新振作，日本汽車廠商豐田和本田，在2011年地震和海嘯造成的供應中斷後，產量也開始反彈。

　　

諮議局預計，2013年及以後，汽車行業利潤將穩定在每年超過15億元。由於汽車廠商的激烈競爭，如消費者讓利活動等，利潤率仍將保持在較低水平。