【大紀元2012年07月11日訊】（大紀元記者江禹嬋台北報導）台北市長郝龍斌今（11）日赴捷運松山線工地視察，對於潛盾隧道成功穿越台鐵、高鐵隧道下方，而不影響台鐵、高鐵營運，表示可提供日後其他工程參考，也成為國內第一個成功穿越營運中高鐵隧道施工案例。

全線採地下化高運量的松山線，設西門站、北門站、中山站、松江南京站、南京復興站、台北小巨蛋站、南京三民站與松山站等8個車站，全長8.5公里。

松山線施工時，過程因需要穿越台、高鐵隧道下方，不僅要克服原台鐵、高鐵隧道間的擋土牆內H型鋼，本應於施工後移除而未移除的障礙，所以潛盾鑽掘無法直接通過，需由潛盾機前方出艙，以人工方式切除H型鋼後，才能讓潛盾機順利通過。

郝龍斌表示，捷運松山線潛盾隧道能成功穿越台鐵、高鐵明挖覆蓋隧道，並妥適處理地中障礙物，包含原殘留的連續壁與SMW擋土牆內H型鋼障礙物，卻絲毫不影響台、高鐵營運，不僅可供未來其他工程建設參考採用，更代表工程正式邁入另一個新的里程碑。

捷運工程人員解釋，為降低潛盾隧道停機排除地中障礙風險，兼顧施工期間不致對營運中的台鐵、高鐵隧道產生影響；在高鐵隧道壁體外側以水平低壓灌漿引孔，進行地盤改良固結土體，以保護作業人員出艙時施工安全。

東西向的松山線完工後，除可與新店線、小南門線銜接營運外，並可與板南線西門站、淡水線中山站、新莊線松江南京站、文湖線南京東路站交會轉乘。

另外，可與台鐵松山火車站及桃園國際機場線台北車站連通銜接，串連捷運與鐵路兩大軌道運輸系統，可大幅提高捷運系統整體路網的可及性與便利性。◇

（責任編輯：敏清）