【大紀元2012年05月04日訊】（大紀元記者周鳳臨舊金山報導）週三（5月2日），拯救公交組織在Telegraph Hill Neighborhood Center召開記者會，對週二舊金山交通局（MTA）理事會批准中央地鐵收入債券，以填補中央地鐵預算的空缺表示憂慮。拯救公交組織認為，不僅可能是車費高漲，而且本應用來改善交通和服務本身的收入卻被挪作它用。

前高等法院法官、前州參議院交通委員會主席柯普（Quentin L. Kopp）在記者發佈會上（攝影：周鳳臨/大紀元）

「拯救公交」組織聯合主席黃健權在記者發佈會上（攝影：周鳳臨/大紀元）

收入債券求得聯邦撥款先決條件

舊金山交通局的中央地鐵的開銷從原來的6.47億美元飆升至現在估計的15.8億美元。這一預算原計劃有9.83億美元取自聯邦政府撥款，另外4.71億美元由加州州府撥款，餘下的1.24億美元則由舊金山本地的Prop K銷售稅來籌得。

本來由州府投資的資金未能足額撥給，使中央地鐵預算出現了6,130萬到1.4億美元的赤字。為了滿足獲得聯邦6.47億美元撥款必須得地方資金到位的條件， 填補此項巨大赤字，交通局理事會於5月1日批准了中央地鐵收入債券，數目未知。

佩斯金：收入債券將導致車費高漲

前舊金山市議長佩斯金對此表示憂慮，他說：「交通局理事會開出了一張數額未知的空頭支票，就是收入債券。要想有收入債券，就得有收入來源，而這個來源就是我們所支付的車票，我們乘坐公交系統所支付的車票。」他接著分析說：「這是賭博，是非常冒險的，不僅可能是車費高漲，而且本應用來改善交通和服務本身的收入卻被挪作它用。」

「拯救公交」組織聯合主席黃健權說：「 雖說收入債券是不需要公眾投票的，只需要理事會和市議會批准即可，但由收入債券產生的債務得用其它資金來填補，多半是會出在公交車費上，將導致車費漲價。這樣下去會對整個系統造成損害。」

中央地鐵聯邦資金未決

雖然資金尚未到位，但在中國城已經開始了中央地鐵的施工，對此黃健權說：「目前開始施工的只是附屬設施，而主體通道、還有車站都還需要等到各項資金到位才可能?動。」

黃健權介紹說：「作為資金主體部份的聯邦資金約9億美元，需要國會及聯邦交通局（FTA）審核批准 ，起碼要再等60天才會有結果。」

黃健權說：「有一些國會議員已經知道了中央地鐵項目是一個糟糕的項目，並試圖說服其他同事們。來自加州的國會議員Tom McClintock就已經認識到舊金山中央地鐵的問題，他提出了一個提案，阻止聯邦資金投向中央地鐵。」

「拯救公交」組織認為，中央地鐵投資非常的浪費，還不如仿傚世界通行的做法，允許或者迫使舊金山市將5億美元的州府和市府本地資金投入到地面公交、Bus Rapid Transit、道路這些公交系統中去。

黃健權說：「將原本用於中央地鐵的資金用來進行地面交通建設，這樣的事情是有先例的，比如在阿拉斯加，就有一座橋的建造資金最後被劃歸其它項目。」

前高等法院法官、前州參議院交通委員會主席柯普（Quentin L. Kopp）出席並發表講話。部份舊金山華裔社區僑領也出席了發佈會。