【大紀元3月27日報導】（中央社記者黃國芳嘉義縣27日電）空軍嘉義基地飛行教官廖宏文今天表示，海鷗直升機最怕的是夜間進行船隻人員吊掛任務，不僅視線不好，加上有桅桿等危險設施，增加救援的難度。

飛行時數有2100小時的廖宏文，較失蹤的正駕駛陸正早3期，兩人曾多次一起參與救援任務，感情很好，具有革命情感。他說，陸正工作嚴謹且專業，私底下個性隨和、好相處，隊上同仁昨天獲悉訊息，全員都歸隊協助救援。

廖宏文指出，參與過無數次救援任務，以夜間執行船隻人員的吊掛作業最危險，在海上夜間飛行容易空間迷向，而船隻的桅桿、繩索等設施，易增加搶救困難；且直升機滯空吊掛的安全高度約40公尺，若是遇上海象不佳、浪高，造成吊籃搖擺幅度大，搶救風險極高。

廖宏文表示，若是遭遇吊籃或鋼索被纏住，需由機工長向正駕駛報備後，緊急切斷鋼索；或是救援時儀器發生問題，就會立即決定放棄任務；如果正駕駛操控直升機無法排除故障，可以利用緊急逃生門脫險。

廖宏文說，以陸正最後通話內容，準備進入救援目標區，應是距離船隻500公尺遠，直升機盤旋至安全高度，時間約4、5分鐘，也就是在這時間發生狀況，而使直升機墜海。

他指出，直升機上有緊急定位機，其位置在正駕駛椅背上，除需達一定的撞擊力才會發射，也可手動；目前仍未搜尋到求救訊號，研判事發突然，不僅撞擊力道不足，也來不及啟動；定位機上有2顆電池，正常可撐8天，如剩1顆，僅能維持3天。