【大紀元2012年03月16日訊】(大紀元記者吳雅儒舊金山綜合報導)針對近日有媒體報導說，舊金山市交通局與聯邦交通部就中央地鐵工程的資金申請已經達成協議(Deal has done)，來自民間的「拯救公交(SaveMUIN)」組織於本週公佈了有關信息，指此報導有誤，不僅聯邦方面沒有正式批准這個工程的主要資金，州府也否決了調撥給該工程的資金。

「拯救公交」公佈了如下信息，說明工程資金很難到位：

1). 此前由州提案1A劃撥給中央地鐵的2，910萬撥款已經被州長布朗否決。州長辦公室表示，布朗可能以此類推，否決餘下的3，400萬美元的撥款。

2). 加州眾議員Tom McClintock提出對HR 7的修正案，可能會否決所有對中央地鐵的投資。此修正案已經送往眾議院。

3). 聯邦交通部（FTA）向眾議院提交了一項名為「新的開始」的建議書（包括中央地鐵工程）；但同時強調，事情在不斷變化，提交的內容很可能有變動。

4). 眾議員60天的評議期要等收到「全額撥款批准協議草案才開始。在送交眾議院前，這份文件將由「管理和預算辦公室審議。直到上週，這份文件並未從FTA發出。

5). 考慮到舊金山交通局的財政狀況，如果中央地鐵工程上馬，幾乎不可能能保證公交不會進一步削減服務、增加車票價格或者兩者同時發生。在這種情況下提出「新的開始」建議，將使得FTA直接違反法律條款49 U.S.C. 5309。

達成協議還沒有確切信息

舊金山交通局長里斯金﹙Ed Reiskin﹚本週二在接受本報記者採訪時也坦承，同聯邦還沒有直接達成正式協議，只是快接近達成協議。

他說紀事報可能誤解了一些信息。但說他們已經得到了授權，可以推進該項目。他說，“我們已經或多或少地告知，我們將會達成協議，但我們實際上並沒有在協議上簽字。”

而「拯救公交」聯合主席考森（Gerald Cauthen）表示，國會根本就還沒有看到這份協議，而且批准的可能性也小，所以根本就談不上簽協議的事。

交通局是否能維護現有公交？

FTA曾於2010年致函舊金山交通局，要求他們表明能保證現有交通的運作，才能批准中央地鐵工程。 而里斯金近日明確表示，交通局已無財力保障現有的交通運作，而不得不削減交通服務。

里斯金說，“我們能夠表明，我們大體上擁有用來維護公交系統的資源。我們希望有更強的資源，這樣我們可以做更多的預防性維護，從而讓公交系統更加安全。我們現在能做的，是滿足系統的基本需求、以及讓公共交通工具維持在良好的狀態。讓公交系統更安全是我們目前正在試圖彌補的缺口。在8億美元的預算下，我們共有2千萬美元的缺口，我們需要用來運營公交系統的部分資金已經到位了。我們現在想做的更好，而不只是過關。我們希望能夠擁有世界一流的公交系統，我們希望能夠得到需要的投資，這樣可以把我們所有的服務做到完美。”

考森反駁道，“里斯金開始說他能夠‘表明’，‘大體上’我們有資源，等等……。他們真的有嗎？如果是這樣，那麼他們現在為什麼部署的車輛時間比削減之前要少10%？他們什麼時候計劃將服務恢復到削減之前的水平？”

考森說在上面這段講話中，里斯金盡用些「希望」有更強的資源……還有「我們試圖」、「我們想要」做的更好，「我們想要」擁有世界一流的公交……等用詞。這些都僅僅是對未來的希望而已。他認為里斯金的回答沒有任何意義，僅僅表明了希望。

地方出資是否可以用於改善公交

考森表示，里斯金的回答不著調，他要列舉下列一些情況：現在交通局的赤字，交通局對今后幾年的預期都將是赤字，現今和預期積壓的維護工作，現今和預期的未填滿的資金需求等，這些都將與期望的新增投資背道而馳。

他說，這些數據都有據可查，並已經由觀察家報和其它媒體報導了出來。

對於是否應將地方資金用於解決現有交通赤字問題，里斯金說，“在中央地鐵上，地方資金非常少，這些用在中央地鐵的資金是在2003-2004年間由公投所定，它不能用於日常運營的開銷。一旦中央地鐵開始運作，將使我們運營預算增加大約1%，所以對我們日常運作的影響非常小。”

對此考森表示不能苟同。他說，“舊金山有1.23億美元的銷售稅收入被劃撥到中央地鐵工程。州和地方政府要拿出5.15億美元來投入這個工程。交通局預計，到2035年，中央地鐵每年將多花公交成本1，512萬美元。里斯金說這是一個小數，是真的嗎？”