【大紀元2012年03月11日訊】（大紀元記者黃玉燕台灣台中報導）不分寒暑，頂著清晨低溫，在微光中結隊出發，越過田野、挑戰陡峭山路，在中台灣，像天津商圈店家這樣自發組成的自行車隊已超過50支；他們架設專屬的部落格，分享鐵馬行帶來的健康與樂趣，為下一趟旅程做準備；這也是大台中縣市合併後，市長承諾「103年500公里」的「民意」基礎。

靠著中台灣絕佳的天候、地理環境，市政團隊正加緊腳步，完成山、海、屯內外環線與鄉鎮自行車道的串連與建設，除了知名的「休閒路線」在假日依舊受歡迎外，未來提供上班族的「通勤道路」與新企劃的「親子水岸」路線，也將逐步整編匯入大台中40條漫遊車道上。

這樣具開創與計劃性的投入，台中市府在過去幾年中，已投資超過10億元的建設經費；根據市政白皮書的規畫，在接下來的3年，將再投入6億5千萬元，完成總長500公里自行車道的壯舉。許多市民不免要問，市府花大錢為自行車開路，是要與全球最著名的單車城市丹麥哥本哈根爭美？還是這樣的投資，在試圖快步追上直轄市規格的大都會建設過程中，能起到實質的效應？

副市長蕭家淇在接受採訪時提到，在整體計畫中的自行車道逐步完工後，其實是要納入更廣大與完善的公共運輸路網中，包括已動工的捷運線、TTJ免費捷運公車，及BRT公車捷運系統的建置工程，「這將使台中市轉化為低碳運輸導向的都市發展型態，而這也是台中市入選『中區低碳示範城市』的六大旗艦計畫之一。」

漫遊市區 人車爭道困境浮現

但要讓市民打從心底喜歡「低碳城市」帶來的「便」與「不便」，合併後的大台中，還有一段路要走，其中「人車爭道」是目前市區內設置自行車專用道的困境。

副市長蕭家淇提到，「直到目前為止，大台中自行車道總長已超過370公里，其中市區占不到50公里，其餘主要分布在山、海、屯區。」日前連結科博館與美術館間的「草悟道」風光啟用後，車水馬龍的中港路旁雖多了一條可以騎乘鐵馬的專用道路，但隨之而來的負面聲音也不小，居民認為，原本單向道的中興街上，汽車、機車併行已經很危險，未來「綠色運具」上路後，加上自行車道，「一路四車」的畫面實在難以想像。

而為了趕上「103年500公里」的目標，觀光局工程科技正張興國也指出，即使不是專用道，只要路夠寬，運用原車道採共構方式，透過節約照明的改善、強化友善路標，就可進行延伸，而這部分在山海屯區的路段上，已交出不少成績單。

（責任編輯：羅令尹）