【大紀元2012年10月05日訊】（大紀元記者石華澳洲悉尼編譯報導）在紐省基礎設施獨立機構（Infrastructure NSW）於本週公佈了紐省未來20年的70多個重大建設和道路改革計劃建議後，澳洲最大的收費道路開發投資公司Transurban近日再次敦促紐省政府考慮在未來的道路建設項目中，制定以距離遠近為基礎的道路收費額和高峰時段等新的道路收費標準，以避免新建道路繼續出現交通堵塞現象。

據悉尼晨鋒報報導，Transurban目前並無意為加入這些新的收費標準，就已簽署的長期合約進行重新談判。

在省基礎設施獨立機構公佈其工程計劃建議書一天後，悉尼M2、M5、M7等公路以及蘭考夫隧道（Lane Cove Tunnel）的收費執行機構，均要求省政府針對其長期的交通規劃採取行動。

Transurban公司董事長邁克斯特德（Lindsay Maxsted）認為，省政府可能永遠都無法解決交通堵塞問題，所以現在要考慮為收費路設置不同的收費模式。

邁克斯特德說，我們現在必須面對如下新觀念，即以距離遠近為基礎的收費標準、高峰時段的收費標準或按需求制定的收費標準。按需求制定的收費標準是說，當交通堵塞嚴重時調高收費額；而當路上車輛不多時，再將收費額降低。

身為國際領先道路收費開發投資公司的Transurban，目前也是美國華盛頓環行路公路收費執行機構。在華盛頓被稱作首都環路（Capital Beltway）的環形路有四條車道不收費，而另外兩條則酌情實施不同的收費標準。

但邁克斯特德說，無論實施何種道路收費模式，都需要掌握平衡。他表示，政府在制定長期交通計劃及交通重點項目的工作中，取得了很大的進展，我們現在要做的是實施這些計劃。

紐省基礎設施獨立機構在計劃建議書中也承認，從長遠觀點看，設置不同的道路收費標準是有好處的。但該機構也說，設置不同的收費標準只能部份地解決交通堵塞問題，因為諸如M4和M5等公路，不僅是高峰時段交通堵塞，實際上這些公路一天間的大部份時間都存在堵塞問題。

基礎設施獨立機構的重點工程計劃WestConnex，設置了以距離為考慮的道路收費標準。

紐省道路廳廳長蓋伊（Duncan Gay）表示，政府將會從諸如M7等其他成功的公路建設項目工程中吸取經驗。這些公路對長距離的駕車者，公路收費標準有封頂數額，即無論如何都不能超過的最高收費數額。蓋伊還說，政府將不會推出交通堵塞稅項。

(責任編輯: 堯寧)