【大紀元10月28日報導】（中央社記者劉嘉泰花蓮縣28日電）花蓮北上聯外交通選擇相當有限，陸上運輸只有蘇花公路及北迴鐵路，空中航班也少，花蓮人積極推動藍色公路盼多一條活路。

花蓮民眾大多到北部找工作或求學，農作物也幾乎都往北部運銷，但花蓮北上的對外聯絡交通選擇卻非常有限，陸上運輸只有蘇花公路和北迴鐵路，空中運輸則是班次少且票價貴。

北迴鐵路運能則是幾乎已達到上限，明年新的普悠瑪號列車陸續投入運輸後，預期雖可疏解一票難求的問題，但仍無法替代公路的運輸功能。

肩負陸上運輸主力的蘇花公路因經常坍方落石，不僅導致交通中斷，更嚴重的是造成傷亡的不幸悲劇，花蓮民眾原本爭取興建蘇花高速公路，但政府在維護環境生態的考量下，只同意進行蘇花公路改善計畫，目前雖已動工，但離完工還約需6年。

「距離蘇花改完工約有6年的空窗期，花蓮的民眾和產業需要藍色公路」。花蓮縣長傅崑萁日前在台鐵新城火車站改建動工典禮致詞時，向出席的行政院副院長江宜樺極力爭取推動藍色公路。

傅崑萁認為，花蓮聯外交通的選擇應該多元化，尤其在遇到颱風大雨路斷時，花蓮才不會成為孤島，民眾和貨物還能有替代的交通選擇，且藍色公路也有益於花蓮觀光的發展。

花蓮與基隆間的海上交通於民國60年代有花蓮輪航行，因大小汽車可直接上船，曾為花蓮觀光帶來榮景，但後來因北迴鐵路通車，營運受到衝擊而於民國72年停航，並於當年9月因颱風侵襲漂離泊位擱淺。

花蓮輪報廢拆解後，花蓮對外海上客運運輸即陷入停擺，至今已將近30年。不過隨著蘇花公路常坍方落石成為「死亡公路」，和北迴鐵路長期一票難求，且造船科技大幅躍進，花蓮推動藍色公路的呼聲再度響起。

「花蓮需要一條活路」，立法委員蕭美琴說，藍色公路可以帶動地方產業和觀光發展，早期船舶的結構較難承受大浪，且航行速度也較慢，但現在的科技所製造的雙體鋁合金高速客貨輪，不僅速度大幅提升，穩定度也非常高，這種海上高鐵可以提供花蓮新的交通選項。

立委王廷升也支持開闢藍色公路，他認為，花蓮聯外交通不便，是花蓮民眾長期以來心中的痛，自己以前到台北求學時，就曾親身體會過這個嚴重的問題。

花蓮藍色公路的商機已引起航運業者的注意，甚至已有業者購置船舶，暫時先經營兩岸間的航線，待政府提出藍色公路明確的政策方向後，將隨時投入營運。

花蓮觀光旅遊業界也抱持樂觀其成的態度，花蓮縣觀光協會理事長許兆麟說，業界的想法是多一條交通道路的選擇，遊客也多一分安心，且海上交通便利也有助於觀光產業的發展。

不過，許兆麟也憂慮政府相關部門是否願意支持闢建藍色公路，尤其是花蓮港的相關硬體設施能否跟上腳步，而配合藍色公路規劃花蓮港發展出港區商圈，更是攸關藍色公路持續朝國際航線發展的成敗關鍵。

「多一條可以返鄉的路，有什麼不好」，在台北工作休假返回花蓮的陳姓民眾說，花蓮人繳的稅也沒有比別人少，為什麼西部的交通密如蜘蛛網，花蓮卻只有一條蘇花公路，而且還是會經常坍方落石的危險道路，希望政府不要再漠視東部民眾的交通需求。