一九九一年二月十七日至十八日，國家副主席王震邀請十三位專家、學者及有關人員，在廣州舉行三峽工程座談會，聽取對三峽工程的意見，在場的還有政協副主席王任重。當專家介紹，三峽工程可以使萬噸船隊從上海直達重慶，王震聽了特別激動，表示定會催促中央在「八五」計畫和「十年規劃」中，對三峽工程早作安排，盡快實現萬噸輪船從上海直達重慶的目標。

但王震年紀大，耳朵背，把萬噸船隊聽成了萬噸輪船。萬噸船隊是由四艘三千噸的貨輪捆綁在一起組成的船隊，不是萬噸輪船。三峽大壩建成前，三千噸輪船能從上海直達重慶。三峽大壩建成後，還是三千噸輪船能從上海直達重慶。即使其他條件全部具備，三峽工程的船閘也無法通過萬噸輪船。王震耳朵背，錯把萬噸船隊聽成了萬噸輪船，那麼在此情況下，王震是否得對三峽工程的錯誤決策負責？

原國務院總理李鵬

李鵬曾留學蘇聯，所學專業為水力發電。回國後在吉林小豐滿水電站擔任工程師。二十世紀八十年代初，在其養母鄧穎超的推薦下，擔任電力部部長，水利部副部長，後任國務院副總理。一九八四年，中共中央成立三峽工程籌備小組，李鵬出任組長。

一九八九年六四事件之後，李鵬出任國務院總理。李鵬任內，中共國務院在沒有三峽工程生態環境影響報告的情況下，通過了建設三峽工程的決定，並提請全國人民代表大會審查批准。全國人民代表大會審查批准三峽工程之後，李鵬親自擔任國務院三峽工程建設委員會主任。一九九四年，李鵬親自主持了三峽工程正式開工典禮。一九九七年，李鵬陪同江澤民參加長江截流儀式。據筆者所掌握的資料，自一九八二年以來，李鵬共去了三峽工程／三峽庫區十六次，幾乎是一年一次；但最近幾年，卻不見李鵬再去三峽。

李鵬寫了一本關於三峽工程的書，名為「眾志匯宏圖」。前言部份，李鵬列舉一大串對三峽工程決策起重要作用的人名，他們是：孫中山、毛澤東、周恩來、江澤民、朱鎔基、鄒家華、吳邦國、錢正英、李伯甯、肖秧、郭樹言、陸佑楣、甘宇平等等。

那麼何謂眾志匯宏圖？就是建設三峽工程所取得的成就，靠的是人民的意志、力量和智慧。從李鵬出任三峽工程籌備小組組長的角度觀之，面對三峽工程決策錯誤，李鵬應有不可推卸的責任；但李鵬也不會對錯誤決策有所承擔。原因在於，李鵬認為，三峽工程，是「眾志匯宏圖」，大家的決定。

原中共中央總書記江澤民

一九八九年六四事件發生後，江澤民登上了中共中央總書記之位。從此，江澤民對三峽工程表現出極大興趣，江上任後，於一九八九年七月二十一日第一次外出視察，目的地就是三峽工程壩址。江澤民在接到李伯甯等政協委員的提案後，做出指示，促成一九九○年七月三峽工程論證彙報會的召開。江澤民親自接見與會專家。一九九一年，江澤民又在李伯甯的信上做出批示，對三峽工程進行正面宣傳。

一九九二年二月二十日至二十一日，中共中央召開政治局常委會，討論三峽工程問題。會議擔心在全國人民代表大會審查批准三峽工程時，可能會出現贊成票不足半數的局面，江澤民表示，將親自到「兩會」黨員領導幹部會上，就三峽工程進行動員。

三月十八日，江澤民在全國人大和全國政協會議期間，舉行「兩會」黨員負責幹部大會，針對三峽工程講了兩個多小時。江澤民說，黨中央和他都對三峽工程投了贊成票，要求「兩會」黨員代表、以及委員，同黨中央在思想、行動上保持高度一致，支持三峽工程。興建長江三峽大壩工程，是中國共產黨第三代領導人，立志實現毛澤東「高峽出平湖」的宏願。

一九九七年十一月八日，江澤民在三峽工程長江截流儀式上，對三峽工程大加稱頌，稱三峽工程是世界上規模最大、綜合效益最廣泛的水利水電工程，將對中國國民經濟的發展起到重大促進作用，是一項造福今人、澤被子孫的千秋功業；只是時隔七年，這樣的豪言壯語，再也無人敢再重複。

三峽工程決策錯誤，作為中國共產黨第三代領導核心的江澤民，應該承擔責任。可江澤民也同樣不會有所承擔，因為三峽工程是經中共全國人民代表大會審查批准，全國人民代表大會，才是三峽工程的最終決策者。

中共全國人民代表大會

一九九二年四月三日，中共全國人民代表大會對國務院三峽工程議案進行表決：
贊成：一千七百六十七票；
反對：一百七十七票；
棄權：六百六十四票；
未按表決器：二十五票。

投反對三峽工程的這一百七十七位代表，當然不為三峽工程的錯誤決策承擔責任，而棄權的六百六十四位代表，也同樣不為三峽工程錯誤決策承擔責任。那麼，未按表決器的二十五位代表是怎麼回事？

正當大會就要對長江三峽工程進行表決時，臺灣代表黃順興站了起來，要求大會發言。但是黃順興要求發言的聲音，只有旁邊幾位代表聽到，別的代表根本聽不到，原來整個會議大廳的音響系統，就在那一剎那間，被全數切斷，只剩下會議主席面前的麥克風還工作。此刻大會主席旋即宣佈，投票開始。為了抗議這種不民主作法，黃順興走出會議大廳，拒絕參與投票。這二十五位代表就是站在黃順興這一邊，抗議不民主的做法，拒絕參加投票，並和黃順興一起步出會議大廳。這二十五名代表，是否應承擔責任？

那麼剩下的一千七百六十七位代表呢？應該為三峽工程決策錯誤承擔責任了吧？但作為全國人民代表，本身就具有赦免權，以致無須為全國人民代表大會的決策錯誤，承擔責任！對此，全國人大代表黃順興，曾提出兩個十分重要的問題：

第一，三峽工程為什麼要全國人民代表大會審查批准？第二，全國人民代表對三峽工程的利弊到底瞭解多少？他們是否有能力做出正確的判斷？

參加三峽工程論證、但未在三峽工程論證報告上簽字的中國地理所研究員郭來喜指出，由全國人民代表大會來通過三峽工程，從體制上講就有問題。一個水電工程為什麼要拿到人大會上來討論？人大可以討論三峽工程，為何不討論京九南昆鐵路？那同樣也是幾百億的項目。這就開了一個先例，以某種手段來對付有爭議的重大經濟決策。人大代表就是一屆，他舉手同意，以後的責任誰來負？更何況，代表來自各行各業，一般都不瞭解情況。你讓他表態，怎麼表態？尤其是大會不提供另一方面的意見，也不給出其他可供參考的方案，他們能聽到的，往往只是一面之辭。

黃順興說，全國人大秘書處，連最基本的論證資料也不肯提供，還製造重重阻礙。秘書處為每個代表準備成套重達幾公斤力促上馬的正面材料，但其他不同意見，卻只是薄薄幾小冊，且每個省的代表團只有一份，一般代表根本看不到，也聽不到反對者的聲音。

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