【大紀元2012年01月20日訊】 (大紀元記者何堅溫哥華編譯報導）大溫地區的市長們近日再一次要求省府審計大溫聯運公司（TransLink），以確保納稅人的錢沒有被濫用。

漲稅漲費 黑鍋難背求審計

負責監管運聯漲稅的大溫區域交通市長議會，去年秋季已經要求省政府指定新的地方政府審計長對大溫聯運進行全面審查。不過多元文化廳長張杏芳（Ida Chong）回應稱，聯運「獨特的治理結構」使審計工作很困難，因此她反而建議新的地方政府審計長辦公室關注各城市區域的績效審計。
　　
但廳長的答覆顯然與市長們的要求大相逕庭，週三經過投票，市長議會重申了該提案。據Surrey Leader報導，素里市長華特絲堅持無論他們選擇什麼樣的治理機制，都要對運聯進行審計。高貴林市長Richard Stewart補充說，市長們想要對這個他們為之揹黑鍋的機構，了解多一點。
　　
市長們認為張杏芳似乎真的不懂運聯是如何運作，以及市長議會對其控制力度是如何的小。因為廳長在回覆中說，市長議會在對運聯所提計劃的審查和批准中起到了關鍵的監督作用。而市長們則認為， 運聯的計劃其實是由省府任命的董事會通過，市長議會毫無實權。
　　
列治文市長亦表示，廳長明顯不懂。而本拿比市長Derek Corrigan則指出，市長議會處於一種難堪境地，一方面運聯處於無人監管的地位，另一方面卻無人知曉這一點；現在市長們想要能夠真正影響這些意義重大的決策。

呼籲改革 市長議會要權利
　　
大溫市長們同時迫切要求改革運聯的治理機制，這可能會回歸到由民選市長或議員投票決策的機制，而非現在省府任命的運聯董事會來操控。
　　
運聯專員Martin Crilly認為，運聯董事會試圖提出多數市長願意支持的方案；如果取消董事會、由市長們直接負責，就可能恢復到更密集的政治活動中，大家可能會互相討價還價，最後得到一個並非最優的交通系統。
　　
本拿比市長對此回應道，討價還價或許難以避免，但大溫地區的市長們通常會擱置本地差異，追求整體利益。其實市長的最大憂慮，是省政府將運聯的優先權同省府自己的面子工程捆綁在一起。運聯董事會把那些面子工程放到它的基礎方案中，然後通過無需市長批准、隨通脹率自動增長的車票和物業稅、為這些項目籌資。如果市長議會對運聯有真正的控制權，市長們就會把錢投入其他用途，而不會選擇省政府偏愛的那些擴展U-PASS、或選用更貴的天車（而非廉價輕軌）建常青線等等項目。
　　
儘管交通廳長Blair Lekstrom去年曾經表態願意討論改革，但華特絲預見最終還得靠齊心協力來爭取。華特絲說省府沒有積極性去改變治理模式，他們只想市長們繼續背著黑鍋，籌錢給他們去做他們樂意做的事。
　　
關於審計問題，其實市長們已經提議由卑詩審計長來審查運聯，但省府一口回絕。
　　
運聯每年超過10億元的預算收入，主要來自於4.3億的車票，3.25億的燃油稅以及3億元的物業稅（平均每戶付給運聯228元）。
　　
週三的投票中，北溫市長Richard Walton擊敗蘭里市長Peter Fassbender，當選為市長議會主席。Walton表示，市長議會當務之急是決定治理機制的改革，並在立法機構春季會議前提交給省府。他也表示正在同省府合作，研究為運聯籌資的新渠道，例如徵收車輛稅或提高道路橋樑通行費。
　　
市長們和省府必須在本年底之前，為常青線再開一條新財路，否則就會在2013、2014年臨時增加23元物業稅。當然，這還不包括已經被市長議會批准了的燃油稅上漲2分以及車票上漲12.5%的計劃。◇

責任編輯：魏思明