【大紀元2011年09月30日訊】（大紀元記者金靖報導）9月27日，上海發生地鐵10號線兩列列車追尾事件，該起事件距7.23溫州動車事故僅兩個月，連日本專家都大呼：難以置信！曾經歷過上海地鐵建設過程的地鐵設計工程師表示事故頻發根源是腐敗，貪腐直接導致設備故障頻發、一線工人疲於奔命、民眾生命安全沒有保障。

地鐵設計工程師親歷的地鐵建設過程

長期從事大陸地鐵設計的工程師呂稻（化名）向大紀元獨家爆料稱，上海地鐵剛開始調試時，他特意去查看過地鐵車輛，因為當時是從德國原裝進口的，每輛車價值200萬美元，一列6輛就是1200萬美元，採用德國貸款，此後就開始搞國產化，國外廠商還是和高鐵一樣，如西門子、龐巴迪、阿爾斯通公司，只能找國內廠商合資合作，要求100萬美元一輛車。所謂國產化，也就是搞合資企業，核心部件進口，國產化部份都是技術含量較低的。

呂稻透露，地鐵造價每公里幾億元，不亞於高鐵，因為採用的都是最先進的技術和裝備，轉向架關鍵部件、列車電氣、制動、風動門等都是進口的，調度信號系統，都採用自動控制系統，或預留設計。

鮮為人知的內幕運作

呂稻披露，地鐵腐敗的操作模式和高鐵差不多。他說，記得天津市輕軌項目，上述進口部件採購全部由市政府一手操作、付款，主機廠只負責接貨組裝，給市府官員的回扣占車輛採購金額一半以上，是天文數字。只是市政府這一級可以說了算，肯定也牽扯中央官員，相對面比較窄，但回扣金額同樣巨大。

呂稻詳解個中關鍵：市政府通過賣地、貸款、上市來圈錢，然後在任內趕快花出去，好拿回扣，所以全國到處搞地鐵、搞輕軌。他說，解決公共交通是對的，但這不是這些官員的真正目的，只有地鐵這類的頭號大工程，才能在任內名利雙收。上海市已經號稱地鐵運營里程「世界第一」了，如果查一下經營情況，保證是賠錢經營。

新浪博主石述思在博文中表示，更黑色幽默的是，除了此前曾出現逆行事故的上海10號線是開往世博的地鐵中的其中一條線路；而本週內頻發事故的廣州地鐵二、三、五號線，事發地段同樣為迎亞運重點工程；而出事的深圳4號龍華線，則是深圳為服務大運會的軌道交通二期5條地鐵線的其中一條。

石述思透露，2008年以來，為了應對國際金融危機，政府投資扮演了經濟發展的主力軍，除了瘋狂的房地產，就是鐵公雞——鐵路、公路、基建。投資巨大的地鐵狂飆，使企業運營成本高昂，必然多拉快跑，對安全隱患漠視且缺乏足夠防範措施。例如北京市每年補貼地鐵運營虧損就在20億元左右，深圳地鐵的負責人也曾訴苦說，深圳地鐵虧損已達近10億元，2012-2016年預計地鐵折舊和利息虧損額約220億元。

呂稻認為，很多城市根本沒有地鐵運行經驗，需要循序漸進，培訓人員，認真調試，但照樣「大干快上」，不少大城市還藉此搞起了地鐵組裝生產，10號線就是這樣，南京浦鎮生產一部份，上海阿爾斯通就是這樣的新工廠，也生產一部份，這應該是合同的一部份，這樣全國就搞起各種大大小小的地鐵生產廠，加上原鐵路各廠也積極上設備來搶訂單，重複投入的現象很嚴重，動機也是另一輪的腐敗。

他還透露，幾家跨國企業也正好藉此與眾多國內廠商洽談合作，佔領中國大陸這塊市場。大量關鍵設備和零部件源源不斷輸入中國市場，各城市相關官員通過回扣在國外都積攢了存款，再讓孩子留學、家人移民。小一點的官員，起碼可以藉此去國外培訓，其實是拿著培訓費去旅遊，每天在國外遊玩，回來根本不從事相關工作。培訓費一併算在合同裡，外方再把每個人的現金補助發回來，這算是小打小鬧了。

必然的因果

呂稻認為，各地現任官員為此不惜大舉借債，但都丟給後任去還，最終還是老百姓來買單。呂稻同時表示，貪腐的背後是設備故障頻發、一線工人疲於奔命、生命安全沒有保障。

據希望之聲電台報導，一位地鐵信號系統維修技工講，現在頻發的問題是，車上的信號系統工作不正常，經常和地面失去聯繫，司機接收不到地面信號。之所以造成這種無法解釋的情況，是因為引進的技術大家都不懂，包括他自己，是由於工程的工期太短，信號系統還沒搞懂，沒有通過測試，車就上路了。當初也有外國專家，但時間太短。那個德國專家經常對工程負責人說，慢下來慢一些，這樣要出事的。這些問題現在弄得他們也很無奈，只能是使勁檢查。

鐵路論壇內部人士告訴希望之聲記者，在總調度室的大屏幕上是看不到車位的，調度依賴和司機的通信保持聯繫。有閉塞系統還追尾，原因之一就是司機與地面系統失去了聯繫。大陸的一位軌道交通教授也說：「所有管理地鐵的都是不懂技術的官員，不出事才怪。」

（責任編輯：徐亦揚）