【大紀元8月6日報導】（中央社記者曾依璇台北6日電）豐、財、滿、發，這些漁船最愛用的名字，包含滿載而歸的期許，然而離了岸，除了天氣、漁場等不確定因素，還有海盜的威脅，已有不願涉險的船公司，陸續撤出印度洋。

遭索馬利亞海盜挾持1年多的「日春財68號」船長吳來于，歷經凌虐、毆打，本應歷劫而歸，卻在美軍的反海盜任務中，不幸命喪砲火，成了在海盜挾持過程中身亡的第1個台灣人。

吳來于的罹難，凸顯漁民不但看天吃飯，經常還得以人身安全碰運氣。漁民雖希望投保海盜險，但因遭劫風險大，保費通常高昂，因此大多仍在觀望。

台灣區鮪魚公會總幹事黃昭欽表示，「我們也很想保，但保費太高。」商船載運幾千萬美元的商品，可以將數萬美元的保費當作固定成本，反觀漁船一出海就有油料、餌料、人力費用，一趟常要新台幣上百萬元成本，「等於開出港就開始虧錢」，無力負擔高額保費。

再者，漁民其實也很清楚，保險只不過是減少損失的手段，並不保障作業安全，自保的最佳方法，還是避免遇上海盜。

通常，每年11、12月到隔年4、5月的漁季，有約100多艘台籍鮪釣漁船在印度洋作業，但因相繼發生漁船被挾持勒贖，這個數字正大幅減少。

黃昭欽指出，目前還在印度洋作業的大型漁船數量約僅在50艘左右，回港「休息」的更所在多有。

2005年，兩艘琉球籍漁船「新連發36號」及「承慶豐號」被索馬利亞海盜挾持，船東倪惠玲數度與海盜交涉，好不容易於隔年贖回，共繳付31萬美元贖金。

倪惠玲坦承當年談判過程遇到很多困難，但已不願多提。她說，事發後，公司的漁船盡其所能地避開危險區域，現在大多在模里西斯一帶作業，就怕憾事重演。

穩發漁業公司船東謝龍隱也表示，公司本來有7艘大船在印度洋作業，「穩發161號」遭劫、贖回後，已全部轉到大西洋作業區。

謝龍隱說，現在油價高漲、漁區又變小，已經很難賺，加上海盜興風作浪，因此撤出印度洋，其他同業「能跑的也都跑了」。

然而，走不了的，還是得往險中去。黃昭欽就說，「在某個漁季，魚群就是會在那裡，出海1趟成本這麼高，漁民當然會想去。」