【大紀元2011年07月26日訊】（大紀元記者金靖報導）「轟轟烈烈」的高鐵發展「神話」在7月23日嘎然而止。面對慘烈的動車追尾傷亡及近期高鐵的一連串事故的高密度發生，對被中共宗教狂熱式宣傳的所謂 「高鐵速度」弄迷糊的人們，無疑是當頭棒喝。有專家表示，用發展高鐵的錢發展普通鐵路，才是中國目前的當務之急。

中國人均鐵路僅5.9厘米

原北車集團從事設計和工程質量管理的工程師魏明（化名）接受大紀元記者採訪時指出，早在1912年，多次留洋的孫中山提出了在中國修建16萬公里鐵路的規劃。從1911年至1949年民國時期，共建成鐵路17,100公里，連同清政府時期，中國大陸共有鐵路26,200公里。

到1976年底, 中國鐵路營業里程為46,262公里，1990年末，達到53,378公里，2006年底，達到7.56萬公里，鐵路投資最高年份達1997.1億元。但中國人均鐵路僅5.9厘米，在世界有鐵路的134個國家和地區中排名第116位，倒數第19位。

專家：應該用發展高鐵的錢發展普通鐵路

魏明認為，因為營業里程的不足，買票難、乘車難一直是中國鐵路最突出的問題。自高鐵規劃後，幾乎全部鐵路投資進入高鐵項目，2011年投資額竟高達7,000億元，是歷年的數倍之多。按照鐵道部的統計，高鐵里程今年將達到1.3萬公里。

魏明透露，自投資高鐵以來的數年，中國鐵路客車保有量一直徘徊在4萬餘輛左右，無法滿足普通鐵路客車運輸的需要。按照2010年鐵道部統計，全年共鐵路旅客發送量為16.76億人次，但最頻繁的武廣高鐵，一年僅發送旅客兩千萬人次，與高鐵投入不成正比。京滬高速鐵路也成為繼三峽之後的第2大工程，總投資2,209.4億元。

魏明舉例說，動車既耗能源又耗成本，一節動車的生產成本在1,000萬元以上，而一節普通列車車廂成本為200萬元。用發展高鐵的錢發展普通鐵路，才是中國目前的當務之急。

原廣州鐵路局行政部李德君表示，每年春運，鐵路客運空前緊張，大量客源滯留廣州車站，廣大中低階層一票難求，很多民眾無法回家與家人團圓、共度除夕已成中國特色。「中國鐵路缺的絕對不是時間」。

魏明總結道，中國鐵路企業目前負債約18,000億元，鐵路營業里程還只達到約百年前孫中山16萬公里鐵路規劃的一半。大陸喉舌媒體卻稱，中國高速鐵路里程世界第一，高鐵成了中國鐵路發展的方向。