【大紀元2011年07月24日訊】（大紀元記者韓婕綜合報導）中共近年積極發展高鐵網絡，但假大空本質不變，為迎接中共黨慶九十獻禮的京滬高鐵，出師不利，五天內（7月10日至14日）就發生了六次故障。7月23日晚溫福高鐵上更發生了百餘人傷亡的追撞大事故，不得不讓人對通車僅僅20天的京滬高鐵安全性產生質疑。

中共黨媒《人民日報》早前就曾批評：「高鐵，僅有速度是遠遠不夠的」；而央視國際互聯網站亦刊登「工程質量問題頻現，趕工期成安全生產巨大隱患」的文章，指京滬高鐵為了迎合上意，建設工期比預定時間整整縮短了40%，是造成事故頻生的源頭，更是一語成籤。

熟悉高鐵技術的中國工程院院士王夢恕對《中國新聞週刊》表示，鐵道部最終發現，動車組出現故障，既與零部件質量有關，也與過高速度行駛有一定關係。

高鐵問題不斷 民眾不安心

曾任鐵道部的副總工程師、科技司司長、高速辦副主任周翊民，6月在接受媒體採訪時爆出驚人內幕：之前的高鐵速度是吹出來的泡沫，降速正是出於安全考慮。但鐵道部立刻回應，稱降速與安全無關。

周翊民直指，高鐵最高營運時速本來只有300公里，但前鐵道部長劉志軍堅持要創「世界第一」，不顧安全強行提速到350、甚至380公里，指當局「是吃掉安全系數的造假」。但有關講法已遭鐵道部否認。

《21世紀經濟報導》援引周翊民的話，「我們目前這幾條高速鐵路小問題常有，有些問題看來小，實際不小，但都保密。」更令人驚駭的是，當局有意隱瞞各種技術故障，如由於軌道沉降和設備的蓋子掉落而臨時停車。周翊民還表示，京滬高鐵只用了一個多月來調試，安全性還有待繼續觀察。

今年早些時候曝出的去年京滬高鐵項目有近3,000萬美元資金遭挪用的消息，更無法讓人對偷工減料的高鐵感到放心。

從2011年2月15日起，鐵道部啟動了為期一個半月的安全生產大檢查活動，在檢查過程中，受電弓、接觸網、信號系統等關鍵設備等一些安全隱患陸續暴露出來。

3月24日晚，因供電線路發生故障，一列從武漢開往合肥的D3070動車組和武昌駛往南京的D3078的兩列動車組，不得不停車等待搶修，結果，列車到達時間比預定整整晚點兩個多小時。

4月15日下午5時，合武客運專線上，一列開往合肥的D358次列車，因接觸網故障，無法供電，導致列車在隧道中緊急停車，經過4小時的修複才恢復運營；4月17日中午1點多，在膠濟客運專線上，D6007在距離青島站500米的地方，再次因接觸網脫落，列車緊急停車兩小時。

據資料顯示，鐵道部原部長劉志軍在任其間，是中國鐵路有史以來投資規模最大、建設速度最快的發展時期。目前，中國高速鐵路的營業里程已經達到8,358公里，居全球首位。另外還有1萬多公里的高速鐵路正在建設。