中鐵建沙特輕軌虧41.48億國家埋單

更新 2011-06-29 1:42 PM 人氣 10

【大紀元2011年06月29日訊】（大紀元記者辛民綜合報道）2007年的一項調查顯示，中國71%的海外投資都由國企完成。同年，中國商務部的數據顯示65%的海外投資都在虧損。日前大陸媒體報道，中鐵建沙特輕軌項目截至去年10月已經淨虧人民幣41.48億，將由其最終的股東國家來「埋單」。

歡歡喜喜簽合同熱熱鬧鬧做宣傳

東方網報道，近年來，中國央企海外投資成風，因為風險控制不到位，或者是責任心的缺位，一些項目產生了虧損，幾乎都是由國家買單。上市央企中鐵建因風險防範嚴重缺陷而導致在沙特輕軌項目的41.48億巨額虧損就是其中一個例子。

2008年6月，在中沙兩國元首見證下，兩國政府簽署《關於加強基礎設施建設領域合作協定》之後的首個政府間合作項目——沙特50年來第一個輕軌項目、服務於穆斯林朝覲者的鐵路專線，再加上这又是一個121億元的大單，這些因素讓中鐵建在09年年報中得意炫耀這是「中沙兩國的標誌性項目」。

2009年2月，中鐵建與沙特城鄉事務部簽署沙特麥加輕軌項目合同，約定採用EPC+O/M總承包模式（即設計、採購、施工加運營、維護總承包模式）施工完成該項目。根據合同約定，項目自2009年2月開工建設，將於2010年11月13日開通運營。不料，項目卻在開工僅一年後就出現巨額虧損。

內部人士：簽約非常草率無全面調查

儘管項目虧損有當地的政治、文化等客觀因素存在，但是，中國鐵建內部人士向大陸《第一財經日報》表示，虧損的最根本原因是，中鐵建當初在與沙特方面簽署合同之時，「非常草率，並沒有進行全面調查，合同的細節都沒有。」

因為承接這一大項目之初，並沒有對該項目的風險進行全面評估，也沒有在合同中列出詳細的工程量，導致此後在工程實施過程中，沙特方面不斷提出增加工程量的要求，甚至提出新的功能需求，使中鐵建不得不賠本繼續推進項目工期。

直到去年10月，中鐵建發現巨額虧損可能無法彌補後，才不得不將這一事件公之於眾。

正式開工傻了眼

其實，沙特政府對這個輕軌項目已經招標多年，對沙特情況十分熟悉的很多工程公司都投過標，沙特當地最大的鐵路建設集團報價為 27億美元，而中鐵建卻只報價17.7億美元。據知情人士透露，原來中鐵建是根據國內廣州輕軌的投標成本來測算沙特項目的。　

但是，他們卻忘記了，這是沙特，不是中國。據《中國鐵道報》今年5月頭版頭條報道，麥加輕軌工程建設，困難重重，除所有國際工程普遍存在的語言、工作習慣等障礙外，本項目還存在以下限制條件：施工區域地處高溫和特大風沙區，夏季地表的最高溫度可達到70攝氏度左右。此地嚴重缺水，淡水比石油更加珍貴。自然環境十分惡劣，施工範圍主要集中在穆斯林地區，制約因素多……正常情況下，這樣的工程應該不低於兩年，可是中鐵建的時間卻只有16個月。所以，這個工程根本先天不足，注定就要虧本的。

沙特工人只工作8小時

沙特施工的另外一個困難是拆遷難工期慢，當地工人只工作8小時，加班得給夠工人加班費。

央企在中國國內做工程，一般都會享受一路綠燈，而且工人24小時三班倒。但是這事兒在沙特卻大大不同。沙特方面負責的地下管網和征地拆遷嚴重滯後。而且，沙特當地企業普遍按照8小時工作制度來推進工期，一些甚至連8小時都不到。

當地的氣候條件很惡劣，中午地表溫度高度50~70℃，在沙特，除了國外特許的石油行業的工人外，是禁止僱主要求工人正午外出幹活的，非要去也可以，得給夠工人加班費。

大陸網友評論：這就是國情

三明市網友：看海外的太遠，看看國內，中鐵建、中鐵工程，基建市場的大單中究竟有多少是盈利的項目？看報表都是紅旗飄飄啊。

江門市網友：是在說幾十億美元的工程嗎？我不是看錯了吧。我奶奶買棵幾塊錢的菜還要考慮和對比呢！！這證明什麼啊？國家養的是那些能吃能喝能吹的大老闆–豬，哦，不是養，是供奉著那些豬。

網友：虧了這麼多錢，我看他們卻長了不少肉呢！

杭州市網友：最大亮點，外國工人還只工作8小時。

昭通市網友：的確是亮點，哪個叫我們是「國家的主人」呢。

網友：中鐵建，你在國內不把工人當人，到國外就得學會8小時工作制，加班就得給錢。

涼山州網友：現在的所謂上市央企董事長，哪一個不是靠著瘋狂壓搾職工的收入，績以向上級換取的個人仕途，他們有著得意地名言，「一官成就萬民窮，自家親屬居國外」的崇高理念。