【大紀元2011年05月19日訊】【大紀元記者莫森綜合報道】早前高等法院裁定港珠澳大橋的環評報告不符合法例規定，政府指受官司影響，本港有70多項工程要重新檢視，當中包括港鐵的沙中線。港鐵已主動撤回3份沙中線工程的環評報告，暫時未知對興建進度有多大影響。

一名市民上月就港珠澳大橋香港段工程的環評報告入稟高等法院，尋求司法覆核。法庭判環評報告不符合法例規定，工程未能展開。港鐵稱為審慎起見，決定主動撤回3份沙中線工程的環評報告。

港鐵撤回的3份環評，共花費了4千萬元完成，包括大圍至紅磡、旺角東至紅磡，以及紅磡至金鐘段的工程。港鐵將重新審視環評工作，才再提交環諮會審議。至於觀塘延線和南港島線的環評報告，並不受到法庭裁決影響，可以如期動工。

連接沙田至中環的港鐵沙中線全長17公里，耗資600億，原訂明年動工。大圍至紅磡段預計於2018年落成；紅磡至金鐘的過海一段預計2020年完工。

運輸及房屋局局長鄭汝樺說，如果重新檢視和準備環評工作，工作需時，政府未能夠在本年內完成，原訂的計劃是會受影響。假如沙中線受到影響，何時可動工仍然是未知之數，預料造價會上升，現階段亦都難以評估有關影響。

當局和港鐵正仔細研究高等法院就港珠澳大橋本地工程司法覆核判辭中對環評所定的新要求，會就如何在工程的環評程序中達到要求，與環保署商討。她強調，當局會盡快按照裁決及相關程序提交有關報告，盡力減低對沙中線施工時間表及造價的影響。

70多項工程重新檢視

鄭汝樺又指，除了沙中線外，目前各部門有多達70多個已進入環評程序的項目，要重新檢視，除港珠澳大橋及沙中線外，另外6條公路工程，包括連接西九龍至將軍澳的6號幹線工程概要。

環評機制在80年代末引入，可能對附近環境構成影響的工程，大部份都要在動工前向環境諮詢委員會提交環境影響評估報告。環評獲得通過之後，環保署署長才會發出環境許可證，工程才可動工。

環保局向立法會提交的文件指，環評條例由回歸後實施至今，共批准約160個環評報告，及發出約400個環境許可證，另外有4宗上訴個案及2宗司法覆核個案。◇