【大紀元5月10日報導】（中央社記者葉素萍台北10日電）五股楊梅高架拓寬新建工程傳出井基鋼筋短少案，監委陳永祥、程仁宏今天提調查報告認為，台灣世曦公司設計錯誤，交通部國工局曲意迴護，要求交通部加強監督，但並未提糾正案。

國道1號五股至楊梅段拓寬工程，去年被媒體披露，五股林口段共119座橋墩「井式基礎」，疑有鋼筋短少、偷工減料及耐震能力不足情事，引發社會關注。

陳永祥與程仁宏指出，調查發現，119座橋墩井基確有設計錯誤及耐震能力不足情事，每一座井基鋼筋量約短少1/3，短少鋼筋總重量約1343噸。

程仁宏說，世曦設計錯誤，造成耐震力不足、結構安全堪慮。陳永祥指出，進一步調查設計人員的專業背景，發現實際負責設計的人員居然不是世曦的員工，而是世曦向亞新工程顧問公司借調來的人力。

程仁宏說，台灣世曦公司一路初核、複核、核定及簽證「錯誤」設計圖說，旋即發包，表面上有4個層次把關，實際上是虛應故事，「根本只是核章了事，才會有短少鋼筋設計這種離譜的事情發生」。

陳永祥與程仁宏也質疑，世曦員工近2000人，為什麼要向比它小的顧問公司「借調」2名工程師？是因為世曦承包工程已超過該公司所能負荷？還是以亞新2工程師為代罪羔羊，掩飾其違法轉包情事？

程仁宏指出，世曦被國工局罰款新台幣300萬元，但不論是對照世曦技術服務費用19億元、或是119座橋墩井基造價6億元來看，罰款金額都偏低，絲毫不具懲處效果，國工局只依最低額度處罰世曦，顯然有縱放之嫌。

程仁宏說，此事及時發現、及時處理，該打掉的都打掉、該補強的也補強，所以監委只提調查報告，沒有糾正相關機關，但整個流程機制，值得借鏡，也希望交通部記取教訓。