【大紀元2011年02月08日訊】（大紀元紐約訊）去年秋天當新澤西州長克里斯蒂(Chris Christie)終止了修建跨哈德遜河連接新澤西和紐約地下隧道的ARC(Access to the Regional』s Core)項目時，擴展通勤服務直連曼哈頓的計劃看來全然沒了出路。不過星期二美國鐵路公司(Amtrak)提出的一項更新的計劃讓人們希望重燃。和先前由彭博市長提出的部分延展計劃相比，Amtrak計劃的項目投資達135億美元，甚至超出了原先ARC項目97億美元的預算。
　　
Amtrak的這一「門戶通道」計畫「門戶通道」計畫受到了新澤西州聯邦參議員勞滕伯格(Frank Lautenberg)、梅南德斯(Robert Menendez)以及紐約州聯邦參議員舒默(Charles Schumer)的支持。預期在2020年完工時，新澤西抵達曼哈頓的通勤鐵路班次將增加65%，從現在的每小時20趟火車增加到33趟。從新澤西州出發的通勤火車將從紐瓦克的賓州車站出發，重點則在紐約的莫尼翰車站，後者和曼哈頓的賓州車站相連。
　　
Amtrak首席執行官Joseph Boardman今天在紐瓦克的新聞發布會上宣布，將投資五千萬美元開展該項目的工程研究，他們還將請求新澤西和紐約的地方及聯邦政府、港務管理局、大都會捷運署以及私人投資者為項目提供資金。
　　
去年ARC隧道項目計劃落空後，紐約市長彭博曾提出擴展地鐵7號線延伸至曼哈頓哈德遜河對岸的新澤西西考克斯(Secaucus)，這一方案將比Amtrak的門戶計劃或ARC隧道計劃便宜很多，但項目的範圍也較為有限。
　　
比這三個項目，ARC增加的高峰期通勤列車的數量為24趟，比Amtrak的門戶計劃多不少，而且比Amtrak計劃更方便的是能讓新澤西的乘客直接在紐約的地鐵站裡轉車。
　　
造成Amtrak計劃昂貴的原因是需要更換哈肯薩克河上的一座百年老橋。Amtrak還表示相應的新澤西州基礎建設也將大幅改善。