【大紀元2011年02月28日訊】（大紀元記者余山綜合編譯報導）歷經十個月的對可能導致豐田汽車暴衝的密集調查，美國交通運輸部近日公佈調查結果，沒有發現任何跡象顯示豐田汽車的電子節氣門控制系統導致暴衝意外。美國交通運輸部徵召美國國家航空局NASA頂尖的工程師與科學家，協助調查豐田汽車暴衝問題的造成原因，以昭公信。

目前公佈的調查結果列出導致豐田汽車暴衝的三項原因：安裝不當的腳踏墊、會卡住的加油踏板與駕駛的失誤。令人稍感錯愕的是造成暴衝最主要原因是駕駛失誤，即錯把加油踏板當作煞車踏板。不過有專家說這類駕駛失誤，特別是在人受驚慌或大腦處在一個恐慌的狀態之際，其實是可以很容易發生的。

汽車暴衝問題其實早有前例，豐田汽車暴衝並非首例。20世紀80年代奧迪汽車在發生汽車暴衝問題後，大多數汽車製造商便在車上安裝一些安全設計，期使暴衝問題不太可能發生。

首先，奧迪發明了現在被稱為「轉移連鎖裝置」(shift interlock)的保險機制，並成為現在新車上的標準規格配備。這個「轉移連鎖裝置」保險機制要求司機必須踩住剎車踏板，才能使車子離開P檔(Park)。這保險機制至少避免了曾經是車子突然往前衝的共同原因，使司機無法啟動在起動檔的汽車。此外，以往汽車加油踏板和剎車踏板往往在同一高度，而現在大多數汽車的剎車踏板比加油踏板高一些，使司機更容易區分兩者的差異。

除了以上的原因，NASA的工程師們在報告中還提及現在汽車中的一些特點，因為這些特點會增加司機錯把加油踏板當作煞車踏板的發生概率。比如現在汽車的引擎安靜許多，司機可能並不能很及時的知道引擎已經啟動與運轉中了。另外現在汽車上包括各種踏板的控制裝置，各式各樣的設計都有，不盡相同。由於駕駛汽車大都時候是取決於肌肉的記憶，因此若是駕駛不熟悉的汽車時，暴衝問題的分析就變得有些複雜了。從資料上看涉及暴衝問題的汽車，當暴衝發生時，車上的駕駛很多時候不是原來的車主或主要駕駛人，而是像代客停車服務生、洗車廠的某員工、或主要駕駛人的先生或太太等一些不熟悉該車的駕駛。