【大紀元2011年02月22日訊】（大紀元記者梁路思、鄭麗駒香港報導）港鐵首次披露，過去3年多有14宗路軌斷裂事故，一半與生產商有關，港鐵將會邀請專家全面檢討路軌程序，4個月後完成報告。政府則表示會嚴肅處理事件，並考慮要求港鐵定期在網上公布事故。有議員就批評，港鐵多次事故，政府沒有任何相關懲處，是監管不力。

08年起，港鐵共出現14宗路軌裂縫事故。港鐵表示，11宗事故已完成調查，發現7宗和生產質素有關，問題路軌都是來自印度生產商Tata Group，部分用了幾日就出現斷裂；3宗涉及施工，只有1宗和冷縮熱漲有關係。

港鐵車務工程總管張少華說，路軌由鋼鐵製造，出現裂縫是自然現象，並強調港鐵對路軌有嚴謹的檢查，對每宗事故都會調查原因，並採取相應措施改善。

議員批當局監管港鐵不足

在立法會鐵路事宜小組上，有立法議員認為港鐵以溫差解釋路軌裂縫，是砌詞推搪。立法會議員陳偉業說：「我以為我們在西伯利亞，講到工程好像豆腐渣一樣，冷縮熱漲就會影響路軌。」有議員質疑，東鐵出問題都更換生產商，為何港鐵不發警告信和更換生產商。

亦有議員批評政府對港鐵沒有有任何懲處，亦沒有發警告信，是監管不力。獨立議員鄭家富指，裂縫事故由08年的3宗上升至去年的6宗，今年首兩個月就出現2宗。他認為港鐵並無從過往的事故中汲取教訓之餘，政府的處理亦馬虎，是在縱容港鐵。亦有議員認為，政府不可置身事外。

港鐵就表示，裂軌不影響鐵路安全，下個月完成報告後會公布結果，又會邀請鐵路專家進行檢討，預計4個月後完成。

運輸及房屋局局長鄭汝樺表示，明白港鐵使用量大，基於人手限制，很難做到零事故，但強調港鐵在安全方面不能妥協。她會考慮要求港鐵定期在網上公布不涉及安全的事故，增加透明度，以釋除公眾憂慮。政府預計3月會向立法會交代港鐵調查結果。

出事路軌來自印中歐

14宗事故中有3宗路軌用了不到1年，甚至短至5日，就出現裂縫。08年3月，東鐵線粉嶺站的一段由內地公司出產的路軌，用了5日就出現 9毫米的裂縫。港鐵表示，是因為劣質焊接物料所致，最終整批貨要銷毀；而觀塘站一段路軌用了16日，亦出現2毫米的裂縫，調查發現是焊接位置脆弱所至；葵興站的路軌也同樣因為焊接位問題，用了6個月就出現細小的裂縫；還有8段路軌，用了不到10年就出事。

有工程師表示，路軌質素差，相信是因採購質素差有關，促請港鐵全面檢查整個路軌系統。

出事的路軌來自7間歐洲、內地和印度生產商，其中以印度集團Tata Group最多，涉及7宗事故。港鐵指，國內路軌的質素也會差一些。不過港鐵強調路軌品質合乎國際要求，又表示如有證據顯示供應商供應的物料品質不符合要求時，會向供應商發警告信，將之列入黑名單。

鄭家富要求特權法查事故

另外，鄭家富將去信內務委員會主席劉健儀，要求根據權力及特權法，賦權交通事務委員會調查近日港鐵不斷發生故障事件。「鐵路安全是亮起紅燈，如果我們不去給予港鐵和政府壓力，恐怕更有嚴重的人命傷亡意外，會在我們鐵路系統內發生……我們是絕對有這個權力引用特權法，去取一些港鐵從來沒有提交給我們的東西，港鐵從來在議會上只是講門面解說。」

鄭家富又表示，希望讓交通事務委員會傳召真正獨立的專家，分析港鐵事故，而不是與港鐵在工程合約上有千絲萬縷關係的本地工程師。他接觸過幾位分析港鐵事故的工程師，懷疑對方受到政府和港鐵的壓力，「對港鐵路軌的裂縫或裂痕，由起初的驚訝，遲一日就說問題不大，再過多一天就說這是很正常，很明顯，某程度上……他們也受到不少壓力，他們的工程很多時候是政府和港鐵給他們的。」