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飛安疏失多 台監院糾正交通部

【大紀元2月18日報導】(中央社記者葉素萍台北18日電)台灣監察院調查發現,桃園國際機場於民國99年間有近百件班機重飛,航管違規14件,違規主因是未依規定作業、判斷錯誤等人為疏失,導致飛安危害,航管作業有疏失,今天糾正交通部。

監察院交通及採購委員會今天通過監察委員程仁宏、楊美鈴及林鉅鋃提案,糾正交通部。監委認為,飛航管制屢見人為疏失,危害飛安情節重大。

糾正案文表示,從99年初到同年11月20日止,經民航局完成調查並確認為航管違規案件共計有14件,經檢討疏失,多是因為沒有按規定作業、低於最低隔離、跑道入侵等人為因素所造成的飛安事件。

糾正案文指出,其中比較嚴重的疏失包括,7月2日桃園國際機場塔台要求俄籍貨機在跑道外等待,因為該機駕駛濃厚口音及後續長榮班機呼叫,沒有發覺俄籍貨機覆誦有誤,當時機場已許可新加坡航空班機起飛,卻發現俄籍貨機正穿越跑道,造成跑道入侵的飛安事件。

糾正案文說,11月4日也發生機場管制時口誤,以致於長榮航空班機在跑道滑行,通過中華航空班機準備起飛的跑道末端,造成跑道入侵的飛安事件。

糾正案文指出,民航局99年間在桃園國際機場執行92次重飛作業程序,究其主因是以維護飛航安全為主,不過,其中仍有人為因素所造成的重飛情事,顯見航管作業仍有必要提升改進。

另外,監委調查也發現,航管人員94年至今,已高達97人離退,所以得招聘較多新進航管員,但也造成塔台值班人員組成年資偏低,管制員資歷青黃不接。

監委指出,目前機場塔台航管員值勤時數,日班執勤時間達11小時,夜班執勤時間達13小時,在國際間仍屬值勤時間偏長,而且因為新飛航管理系統訓練移轉期間,輪值、排休及教育訓練人力需求吃緊,仍得加班多達數十小時,才能達到人力平衡;這些經驗不足或疲勞值班等因素,容易橫生航管飛安事件,民航局應正視並妥善處理。