【大紀元2011年12月06日訊】2011年11月，校車問題在中國兩度成為新聞。

導致校車成為新聞的原因如下：11月16日，甘肅省慶陽市正寧縣的一輛校車因超載發生特大交通事故，一時間校車問題在國內引起廣泛關注。批評指責聲還未消散，11月25日，中國援助馬其頓校車消息傳出，正好外交部於10月下旬解密了一批檔案，公佈了1976年以前援助110多個國家地區的資料，於是網友用「援交部」來貶稱中國的外交部，批評北京在校車問題上「寧贈友邦，不與家奴」。外交部倒也處之泰然，在11月28日的例行記者招待會上，發言人洪磊稱中國援助馬其頓校車是履行國際責任。

令中國人想不通的是：一個人均收入高於中國的歐洲國家為甚麼要中國援助？這「國際責任」之說從何而來？——據國際貨幣基金組織資料，世界2010年人均收入榜上，馬其頓排第90位，人均收入為4483美元；中國排第91位，人均收入4382美元。

其實，中國援助馬其頓自有緣由，所謂「國際責任」倒也並非空穴來風。這事情的起源要追溯到台灣當年在李登輝與民進黨執政時期，與勢頭甚旺的北京在國際上爭取「國際承認」的這段歷史。當時，台灣在北京的強勢擠壓之下，為了爭取「國際承認」而不得不開展飽受北京詬病的「金錢外交」，馬其頓當年就是台海兩岸競相爭奪的一隻「香餑餑」。

馬其頓建國歷史不長，1991年11月20日該國頒布新憲法，宣佈自己為「獨立的主權國家」，方纔成為從原南斯拉夫宣佈獨立的4個共和國之一。1993年4月7日，聯合國大會通過決議，接納馬其頓為聯合國第181個會員國，國名暫定為「前南斯拉夫馬其頓共和國」。 1993年10月12日，馬其頓與中國建立正式外交關係。其時台灣由力主「台獨」的李登輝執政，李希望為台灣爭取一些國際空間，於是向為擺脫經濟困局苦惱不已的馬其頓政府許諾，只要馬其頓與台灣「建交」，台灣會立即援助馬其頓政府3億美元現金，另外還將在馬建工業園，投放10億美元長期投資。 馬其頓政府遂於1999年2月9日宣佈與台灣建立「外交關係」。北京絕不容忍這種雙重承認（即承認「兩個中國」），在馬其頓宣佈與台建交的同一天，中國政府即宣佈與馬斷交。隨後不久，中國罕見地使用了安理會成員國的否決權（大多情況下中國投棄權票），反對聯合國維和部隊在這個前南斯拉夫加盟共和國延長駐軍6個月。

馬其頓與台灣建交後的兩年，不斷面臨北京的威脅利誘。終於在2001年6月12日正式恢復曾中斷的與北京的外交關係， 此後台灣對其停止援助。這兩年當中，台灣共給予馬其頓1.5億美元的援助（另一說法是1.7億）。

我對十餘年前發生的這一「外交事件」之所以印象深刻，是因為當時世界上還有不少窮國用這種方法在台海之間漁利，先與台灣建交獲取經濟援助，爾後又在北京更大的誘惑下與台灣反目。馬其頓當時之所以對台灣特別重要，估計源自這一因素：當時世界上共有28個小國承認台灣政權，它們大部份分佈在中美洲與加勒比海地區以及非洲。但馬其頓從地理上看則是歐洲國家。對台灣來說，是其在歐洲外交的「突破」性進展；對北京來說，則意味著歐洲「失守」。是以馬其頓成了台灣雙方出大價錢爭搶的「香餑餑」。