大陸鐵路還債忙 專家:高鐵貢獻率僅10%

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【大紀元2011年12月30日訊】(大紀元記者金靖報導)歲尾年末,大陸鐵道部忙於借債還錢,來年的資金缺口仍在4,000億以上。業內專家認為,投資數萬億的高鐵投資,對2012年的客運貢獻率只有10%左右,投資與收益嚴重扭曲,高鐵並不是中國鐵路未來的發展方向。

鐵道部三個月內向南北車還款約500億

繼10月和11月兩次還款後,最近兩天鐵道部又啟動了新一批還款,南北車均收到鐵道部支付的遲滯欠款。第四季度以來,鐵道部共籌集資金支付了南北車約500億元應收賬款。

據鐵道部最近召開的全國鐵路工作會議上透露的信息顯示,2012年全國鐵路基本建設投資額為4,000億元,這相比2011年的7,000億元計劃投資額度大幅減少超過四成。

鐵道部三季度審計報告顯示其負債率高達60%。11月9日,鐵道部將償還今年8月9日發行的90天超短期融資券200億元,利率高達5.55%,超過此前鐵道部發行的2年期票據利率,這標誌著鐵道部「高期償債」時期的到來。鐵道部已經證實其融資規模已擴至2,500億元。

著名經濟學家馬光遠認為,因為現在每個月資金缺口都非常大,今年整個資金預算按照去年的規劃差不多也是八九千億左右,這2,500億僅僅是救一下急。

36家與高鐵相關上市公司的《鐵道部拖欠上市公司賬款單》,將鐵道部還債呼聲再次推向高潮。據統計,以最新發佈的財務報告來看,36家與高鐵相關的上市公司應收賬款合計達2,491億元,而排在賬款單前四位的分別是中國中鐵、中國鐵建、中國南車和中國北車。

鐵道部多方借錢 債多不愁

有報導稱,目前停建鐵路項目的陸續開工大概需要2,000億元,加上2011年剩餘的3,000億元投資,以及需要償還的各項融資成本及費用約3,400億元,三者總和的資金缺口約8,000億元出頭。因此,即便鐵道部安排基建投資4,000億元,但資金缺口仍然巨大。

鐵道部部長盛光祖在12月23日召開的全國鐵路工作會議上表示,籌集鐵路建設資金仍需做大量工作,而通過積極爭取國家有關部門支持,擴大鐵路建設債券規模,加大貸款力度,充分利用各種市場化籌資工具,拓寬資金籌措渠道是其中一環。

其實鐵道部通過債券融資由來已久。根據2011年第四期中國鐵路債券募集說明書顯示,自1995年以來,已連續發行31期,截至本期債券發行前,總計發行 4,587億元。該說明書還顯示,鐵道部現有存量近5,000億元的企業債券,全部在2001年以後的十年間發行。

專家:高鐵對客運貢獻率10% 投資收益嚴重扭曲

原鐵道部工程師詹先生對大紀元記者表示,按照鐵道部的數據,2012年返鄉潮,預計日均旅客人數588萬人次,40天總計將達2.35億人次。全路開行圖定旅客列車2064對,節前,安排直通臨客279對,節後,安排直通臨客303對。

詹先生認為,看目前的全路動車組數量,總計有668列,除最新的部份380型長達16輛編組外,多數為8輛小編組,定員為600-700人,按最大能力,所有動車組每天上線運行一個往返,按最大滿定員,每天動車組或高鐵等承運的旅客人數都低於100萬人次,最多隻占春運人數的百分之十幾,而實際情況,動車組因各種原因,不可能全部上線。

他舉例說,以京滬高鐵為例,京滬兩地共配屬最新的380型動車組105組,按12月最新運行圖,最高峰每天只開行300公里動車60對,利用率低於60%,其它16對250公里動車開行,還要靠老型動車組。按這個利用率算,動車或高鐵按滿定員,對客運的貢獻率最多僅佔10%左右,其餘的90%主要依靠普通客車,加上二三十年之前的綠皮車來完成。

詹先生質疑道,動車或高鐵的總投資,近年來早已突破萬億,卻僅能產生如此低的貢獻率,投資收益嚴重扭曲,而對老百姓的出行需求更是杯水車薪,政治口號根本沒有解決老百姓的實際問題,天價投資很多都進入各級官員的口袋。中共仍然一意孤行地把高鐵作為未來鐵路的發展方向。

詹先生擔憂,目前存在種種隱患的高鐵或動車,還沒有真正的解決方案,中共國務院也只好允許維持降速運行,實在不敢停下來,又害怕公佈實情,否則自揭其醜,騎虎難下,只能邊運行邊整改,如何保證旅客的安全?

(責任編輯:徐亦揚)

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