【大紀元2011年10月27日訊】（大紀元記者金靖報導）日前，鐵道部招標發行新一批200億元企業債，遭到機構瘋搶，7年債的投標倍數近17倍。而三個月之前，鐵道債卻遭遇歷史上首次流標。業內人士認為，出現此戲劇性的逆轉主要得益於密集利好政策對鐵道債的「偏愛」。

密集利好政策「偏愛」鐵道債 市場待遇逆轉

這次發行的企業債為鐵道部今年第二期鐵路建設債券，總額200億元，7年和20年期品種各半。其中7年期品種中標利率為4.93%，而20年品種的中標利率為5.33%。而半個月前，鐵道部剛剛發行了今年首期200億元固息企業債，同樣是7年和20年品種各半，中標利率分別為5.59%與6%。相比之下，此次利率下行明顯。

而在三個月之前的7月21日，在流動性緊張和鐵道部貪腐事件不斷曝光的背景下，鐵道部發行年內第3期短期融資債券，200億元的發行規模最終有效投標只有187.3億元，遭遇鐵道債歷史上首次流標。

隨後，「7•23」動車追尾事故的爆發，鐵道部債券融資再度陷入困境。鐵道部今年第一期200億元鐵路建設債券，被迫兩度延期。

10月10日，財政部與國稅總局發佈通知，對企業持有2011～2013年發行的中國鐵路建設債券取得的利息收入，減半徵收企業所得稅。兩天後，經過兩度延期，鐵道部今年第一期200億元鐵路建設債券順利「過關」。

緊接著，發改委也發文表示，經國務院批准，中國鐵路建設債券為政府支持債券。由此，鐵道債「一秒鐘變國債」，其風險已經接近於零。

中誠信國際信用評級公司對發行人主體和本期債項信用評級均為AAA。

在諸多密集利好政策「幫助」下，此次200億元企業債，遭到機構瘋搶。參與此次鐵道債招標的相關人士對《第一財經日報》記者感慨：「1,689億的投標量衝擊著發行系統啊，我也算是開眼了。」「投標這麼瘋狂，今年還真沒有過，因為有下限，所以就類似打新股了。」某貨幣經紀公司交易員表示。

據披露，2011年鐵道部企業債發行額度為1,000億元，此次發行後還剩下600億元。

專家：力挺鐵道部 繼續吸血

在當前鐵道部的資產負債率奇高、盈利能力孱弱、工程質量及安全出現大量風險隱患的前提下，為甚麼政府要力挺鐵道部？

為此，原鐵道部直屬企業專家詹姆斯接受大紀元記者採訪時表示，溫州動車事故造成重大人員傷亡，引起社會廣泛關注，瞬間戳破了高鐵技術自主研發的大話，之後不斷暴露出種種技術薄弱環節，暴露出層層的巨額腐敗，牽動了利益集團的神經，害怕因為事故真正原因的披露，導致被清算，所以千方百計掩蓋事實真相，現在已經得逞。事故報告已經沒有下文，連剛開始出來做秀，要給百姓交待的溫家寶，也不再發聲，可見腐敗集團勢力之大，絕不是鐵道部一個部委的能力。

詹姆斯認為，現在，當全國百姓逐漸淡忘追尾慘痛的經歷之際，這個龐大的吸血利益集團，已經按捺不住更大的利益驅動，迫不及待地要繼續推行高鐵建設，繼續從高鐵建設中吸血。政府無法投資，就向老百姓再度舉債，讓老百姓繼續為高鐵買單，滿足這個龐大利益集團的血盆大口。

他分析說，從目前中共多部位力挺鐵道部債券可以看出，利益集團不肯改變大上高鐵的嚴重錯誤決策，驅動政府各個部門聯合為高鐵撐台，企圖繼續上演巨額高鐵投資的醜劇，繼續大肆刮斂百姓資財。

《中國事務》主編伍凡接受大紀元記者採訪時表示，目前的鐵路建設，是中國最大的投入項目，大小官員都要分一杯羹。之前沒錢，許多工程項目現在都停了，而各方勢力為了各自的利益又不能停，這麼大的項目停了，方方面面的黑錢就斷了來源，所以利益集團就動用全部的能量要確保繼續下去。

伍凡認為：「對企業持有2011～2013年發行的中國鐵路建設債券取得的利息收入，減半徵收企業所得稅，」其實就是以減少國庫未來的收入為鐵道部買單。一系列所謂的利好政策也不過是為鐵道部打氣輸血，把危機轉嫁給全體國民。

伍凡分析，這也是中共滅亡的徵兆，整個利益集團已經到了瘋狂和歇斯底里的程度，國家利益、人民安危早已拋棄，國際影響也不在乎，明知日子不長了，拚命的撈最後一把。

（責任編輯：徐亦揚）