【大紀元2011年10月20日訊】（大紀元記者高夢真報導）3•11東日本大地震之後，自行車事故急增，日本警視廳表示「很多都是只要遵守規則就可避免的事故」。因此日本警視廳為減少自行車事故，將要求騎自行車者嚴格執行使用自動車道左側通行的原則，並對自行車在人行道行走進行徹底管制。

東日本大地震後的半年裡，僅東京都內，因騎自行車上下班或上下學而造成事故就上升到2129件，比去年增加了96件。特別是震災之後的4月，一個月就比去年的同期增加了56件，達到了400件。警視廳認為原因是，「地震造成電車等公共交通工具陷入癱瘓，大量的民眾回不了家，而之後的停電、節電也造成公共交通工具沒法正常運行，所以自行車使用者便突然增加，而伴隨的是自行車事故也隨之增加」。

警視廳數據顯示，去年的自行車事故中，300件是屬於無視信號燈，與前年比超出189件；因不設剎車裝置的競技自行車等引起的事故上升到661件，比前年同期增加了659件，今年比去年就更有上升的勢頭。

東京都內去年發生的步行者與自行車之間的事故上升到1039件，約佔全國的40%，而在今年到8月份為止的自行車關聯事故中占的比例達到37.8%，創過去新高。

研究者指出，自行車事故的7成發生在交叉點，在人行道上行車是事故的主要原因。去年還發生了行走中的69歲的老太太被沒裝剎車裝置的競技自行車撞到，最後不治死亡。

日本上世紀的60年代，制定了道路交通法，曾禁止過自行車在步行道通行，後因在自動車道的自行車事故增加，70年代便改為只限在設有標識的人行道中可以通行。之後，自行車與步行者的接觸事故又有增加，因此78年再次對該法律進行修訂，改為在可通行的步行道中要慢行，遇到步行者時必須一時停止。

警視廳於13日，邀請了一些積極鼓勵社員使用自行車的大企業的社員教育擔當，共同商討對策，呼籲遵守自行車的規則。今後應企業邀請，警察會到企業去進行安全講習。

另外，日本警視廳還將和東京都聯合，對道路進行進一步整備，在汽車道的左側，畫出供自行車通行的區域；而在人行道上，用顏色劃分開自行車和步行者的通行區域。到目前為止已劃分好的自行車專用的汽車道有13處，共9公里長；鋪裝好的有彩色區分的步行道有40處，共37公里。警視廳今後的方針是，將在3年內新設10處，增加31公里。

日本一些關於自行車的法律：

1，自行車原則上是使用汽車道，只在例外的情況下，可以使用人行道。

2，自行車使用汽車道時要行走車道的左邊。

3，在人行道上，以行人優先，自行車要靠車道一側行走。

4，遵守安全規則：1）禁止酒後騎車、禁止帶人、禁止並行；2）夜間要點燈；3）交叉路口遵守信號，在有暫停的標識處要暫停、確認安全。

5，孩子騎車要載安全帽。

另外，還禁止邊騎車邊打傘或邊打行動電話。

據日本自行車協會的資料，全日本擁有的自行車超過7千萬輛，而東京每10個人中就有7輛自行車。

（責任編輯：盧勇）

在東京秋葉原的車道中穿行的自行車（攝影:盧勇/大紀元）

在東京秋葉原的車道中穿行的自行車（攝影:盧勇/大紀元）

在東京秋葉原的人流中穿行的自行車（攝影:盧勇/大紀元）

在東京秋葉原的人流中穿行的自行車（攝影:盧勇/大紀元）

在東京秋葉原的人流中穿行的自行車（攝影:盧勇/大紀元）

東京秋葉原的自行車寄存處（攝影:盧勇/大紀元）