【大紀元2011年10月15日訊】（大紀元記者金靖報導）10月14日，上海地鐵1號線和8號線先後發生「設備故障」，故障列車暫時停駛，乘客全數被請下車換乘，一度影響交通。8號線在13日晚上也曾發生故障，全線限速運行。繼地鐵追尾之後，上海地鐵接連發生故障停車，引發民眾對地鐵質量、配套、維護保養及調試，壽命週期等諸多問題的質疑。

一日兩故障 引民眾不滿

東方網報導，上海地鐵1號線一輛開往上海火車站方向的列車在10月14日8時30分上班高峰時段「設備故障」緊急停駛，影響莘莊至錦江樂園區段其他列車，許多上班族紛紛遲到；稍晚9時18分，地鐵8號線曲陽路站往航天博物館站方向一輛列車也「車載設備故障」，車上乘客被迫下車轉乘。

但最令上海民眾惱火的是，上海地鐵對故障原因和修復時間交代不清，許多乘客表示不滿。有乘客說：「廣播只說設備故障，會影響10分鐘或15分鐘，結果擠了半小時才擠上車。」

10月13日晚上7時左右，地鐵8號線因「設備故障」，使所有航天博物館往東方體育中心方向的列車限速行駛；稍晚上海地鐵再次發佈公告稱，8號線因設備故障，西藏南路往江浦路方向列車限速行駛，發車班次間隔延長。當天有乘客表示，她在西藏南路白等了近40分鐘，才乘上前往四平路方向的車。

故障頻發 引發民眾質疑

網友「Now上海」在新浪微博發言：「今天一大早，地鐵1號線故障，6號線打架，8號線清客，上海地鐵你怎麼了，因為今天突然降溫，你冷到了嗎？上班的人傷不起啊，請你注意身體！」

上海福一律師事務所知識產權律師周賓卿接受大紀元記者採訪時表示，這與工程的前期論證不充分、監管體系和招投標過程不透明有很大的關係。地鐵剛開始運行時，可能很多問題不會暴露出來，但隨著時間推移，各個系統的質量、配套、維護保養及調試，壽命週期會逐漸暴露更多問題。

周賓卿認為，現在公眾要拷問的是，當時這些設備引進、調試安裝的時候，有沒有相應的問責制度來確保它的安全運營及民眾的人身安全。如果這些事故頻繁發生之後，仍然沒有看見官方有像樣的反思和動作的話，這樣的事故會一直存在和發生。

曾從事過上海地鐵建設過程的地鐵設計工程師呂稻（化名）對大紀元記者透露，地鐵系統除了目前暴露的隱患外，雖然技術規範寫著壽命可以有多少年，實際根本沒有依據，都是照搬來的，實際運用中根本達不到設計的壽命週期，如果僅按說明書進行保養維修，會發現實際運用後，各部件、組件和整機出現的問題遠遠超出預期，可靠性越來越低，故障頻率逐步升高，事故隱患也越來越大。維修成本將節節升高，但卻仍然會顧此失彼。這些問題的出現都是可以預見的。

他估計，基本上官方不會把地鐵存在的隱患公佈，因為一旦公眾發現地鐵系統存在這麼多的問題，肯定會對安全、可靠性、效率和經濟效益提出質疑，就把天價地鐵工程背後的腐敗揭出來，中共當局一定要極力阻止曝光，進行隱瞞，實際老百姓的人身安全還是不被當回事，公眾利益並未被優先考慮。

上海地鐵事故不斷，「輕度」追尾、開錯方向、設備故障，信號故障，網民已經習以為常。江蘇省蘇州市網友說，小編，說過多少次了，甚麼高鐵啊地鐵啊鐵路啊這一類新聞可以放到娛樂版。

網易英國網友說，上海地鐵出故障就像來例假，哪個月沒來才是新聞，像這樣準時來了就不用報導了吧。

寧波市網友說，地鐵信號系統故障，怎麼雷公管到地下去了？

浦東新區網友說，肯定是臨時工干的。

上海市網友最關心安全問題，說，強烈建議上海地鐵除1到6號線，其餘趕在世博前開通的全部停運半年，重新調試。

（責任編輯：徐亦揚）