【大紀元2011年10月12日訊】(大紀元記者高雲林編譯報導)目前的經濟衰退，也可以稱之為各地政府的窘境時期。當許多城市面臨龐大的基礎設施需求時，市府的預算卻日益捉襟見肘。十年的經濟低迷，使許多城市的領導者不得不削減市政服務或尋求其他方式來增加收入。

　

據《環球郵報》報導，市府的最終的決定，可以看出當地領導者是如何看待城市的長期建設。例如，多倫多市長福特長期堅持多倫多的收入比需求更多。在過去一年裡，他凍結並取消了幾個大型基礎建設工程，現在又決定取消每年3億的土地轉讓稅。福特已說服議會在其他收入方面砍掉1億元，其中包括6千4百萬的車輛註冊費。

　　

相反，卡爾加里市長Naheed Nenshi在推廣一個全國交通戰略。他認為財產稅將永遠不足以滿足城市的大規模基礎設施的建設需求，如新的輕軌線路。但這並不是加拿大西部經濟中心的唯一的解決辦法。

　　

卡爾加里牛仔節前主席George 布魯克曼（Brookman）以及加拿大瑞士信貸副主席菲利斯（Brian Felesky）組建了新的公民宣傳組–「卡爾加里的變化」 （Transformation Calgary）。他們希望渥太華及阿爾伯塔（Alberta）允許卡爾加里的GST增長1%，每年增加的3.5億收入將會用在建設經營藝術和休閒娛樂場所上。

　　

但這一舉措關鍵須徵得卡爾加里市民同意。加拿大西部基金會高級政策分析專家普勒格（Casey Vander Ploeg）認為，這種專項資金得到當地市民的同意是關鍵。

　　

然而新的稅收不會是受歡迎的提議，在這個市場經濟下滑、人們都在談論經濟衰退的時期，更是個挑戰。

　　

普勒格強調，加拿大的整體稅務負擔自20世紀90年代中期開始明顯減小了，GDP從當時的37%降到了現在的31%。

　　

菲利斯補充說，總理哈珀減少了2%的GST，這使得省府有空間自己控制這部分稅收。他說：「聯邦把這個機會給了我們，我們會自己規劃。」

　　

許多城市靠征各種稅收穫取收入。例如，美國城市約八分之一的收入來源於銷售稅（sales tax），而加拿大僅為1.4%；美國的很多自治市，包括舊金山、費城和丹佛等都徵收所得稅（income tax）；除加拿大外，在美國、歐洲和澳洲的許多大城市也直接或間接地徵收停車稅（Parking taxes）。