【大紀元1月8日報導】（中央社記者曾依璇台北8日電）台灣近年少子化，符合飛行員體格標準的青年減少，空軍官校招生率雖尚可達到目標，但其後或未能通過考驗、或被分派飛戰機；因此救護隊人手在重大災難時偶有吃緊，亟需新血加入。

台灣有高山、又位處海運頻繁的路線上，不時發生山難、船難或重大天災，空軍救護隊的存在有其必要性。救護隊編制有50名飛行官，但目前僅有30多人輪班，平時調度無虞，遇救災高峰期，人力就會吃緊。

例如去年10月蘇花公路坍方，海鷗部隊出動搜救，拂曉就開始行動；那幾天，剛好南部海域也發生貨輪沉沒事故，救護隊全隊停休，將2/3人力投入蘇花公路救難、1/3救援船難，另留2架飛機在基地，以備不時之需。

空軍救護隊隊長濮寶龍表示，平時任務的人力及妥善率都沒問題，但碰到重大災害、登山客失蹤等各種狀況，需要長時間支援，隊員短則3天、長則1、2週停休，任務調度較吃緊，需要新血加入。

要進入空軍官校，有正期班及飛行常備軍官班2種管道。根據空軍官校提供資料，近3年的正期班還有95%到100%的招生率，常備軍官班也有80%到100%，人力補充暫時無虞。

但由於國軍朝精實發展，錄取標準提高，並受少子化影響，空軍官校表示，符合空勤體格標準的青年人數逐漸下降，招生越來越困難；且就算錄取，進入官校後，也可能因體能狀況或技術跟不上而被淘汰。

在官校內，依個人意願及體能狀況，有些人被分派飛戰機、有些人飛救護機。濮寶龍說，不管任務地點是高山或海上、白天或夜間，救護隊獲令後都全心投入，將傷患、受難者送回平地；鼓勵有志飛行、助人的青年多多報考空軍官校。