【大紀元2011年01月25日訊】（大紀元綜合報道）新年臨近，全國大中城市再現萬人頂風冒雪通宵購票的情景，火車和長途巴士人頭逼爆。回家的路如此艱難，一名大學生排了13個小時隊才買到一張回家的火車票；一名17歲打工仔花4百多元買了兩張站票，要站62小時5千公里路程；……更多的人只能到黃牛那裏才能買到票。

去年，鐵路部門投入數億元試行火車票實名制，名曰打擊黃牛黨炒票，但黃牛們還是一樣瘋狂，購票則比以前更複雜了，引起民眾痛罵：「鐵道部本就是最大黃牛」，也有評說：「購票」的裸了，「賣票」也裸了：中國權貴階級在春運面前，赤裸裸地一絲不掛。

2011年春運從1月19日開始至2月27日結束，共計40天。官方預測，今年春運客流量將達到28.5億人次，同比增加11.6%，成為有史以來最大規模的人類遷徙。

最近兩天，中國南方雨雪範圍有所減弱，氣溫略有回升。但中央氣象臺預計，26日開始，中國南方將再次出現大範圍的低溫雨雪冰凍天氣過程，再次影響春運交通。

年年回家 年年「一票難求」

目前，各地「一票難求」已成不爭的事實，但對在北京市朝陽區一家企業工作的李杉杉女士來說，票面價格840元的火車票竟被炒賣到1,400元，還是大大出乎她的意料。

新華網24日報導，李杉杉說，她父母現住在武漢，前幾天她曾到北京西客站想排隊購買回家火車票，但排隊太長，有人甚至徹夜排隊，根據經驗，她想，「排隊最不靠譜」。隨後，李杉杉開始在網站上尋找票源，很快有「黃牛」表示手上有票，但要加價至1,400元。

李杉杉說，考慮到「黃牛」要價太高，自己心理上難以接受，她再次來到北京西站試圖排隊買票。售票窗口工作人員竟說：「明天早上9點放票，我只保證前3人有票。」無奈之下，李杉杉只得放棄排隊買票的想法，選擇購買「黃牛」的高價票。

北京西站，一位連續5天凌晨4時來排隊卻最終沒能買到票的男子，憤怒地大罵了一句後嚎啕大哭。上海一位年輕白領，在堅持不懈地撥打了一小時的鐵路訂票電話後，還是沒能訂到鐵路部門號稱運力有富餘的前往徐州的車票……

火車票購買黑幕重重 票販子猖狂

這樣的故事和人物不勝枚舉。他們只是想在離別一年後，回到可能早已不再熟悉的故鄉，和漸漸老去的親人們吃上一頓親手包的餃子，甚至給孩子們一筆數額很小的壓歲錢，讓孩子不至於忘記了自己。

遺憾的是，每年的春運前後，總是難以順利去暢想這樣的畫面，因為總有人買不到那張承載一家人期盼的火車票。因此，每到這個時候，人們總是體會著挫敗，一次又一次，一年又一年。 可是，作為官方鐵路局，就這麼難解決嗎？

1月19日，寒風凜冽。在浙江省金華火車西站，該市婺城區白龍橋鎮打工仔陳偉偉排隊十幾小時，第三位都沒買到回河南省商丘市老家的火車票，一氣之下，脫光衣服在售票大廳內裸奔至站長室，要求給個說法。陳偉偉說，自己妻子快生了，因此要回老家。其實，陳偉偉裸奔所求的也不過是「公平」、「透明」而已。

在中國，火車票購買似乎永遠是黑幕重重，多少人票販子從中牟利。曾投資創辦旅行社、並向票販子批發過火車票的公司曝黑幕：票販子分五等，一等票販子年收入可達300多萬元。在春運期間，廣大旅客這段時間在窗口買不到票是正常的。《瀋陽晚報》曾透露，票販子看似散兵游勇，其實卻有一整套嚴密的網，販票隊伍由過去的單打獨鬥，發展到現在，形成了購票、倒手、拉客、成交一條龍的「完整運作體系」。

據報道，票販子大致分為五個等級，第一等就是從鐵路直接拿票的，全瀋陽也就十幾個人，他們是大票販子；二等的也就是和一等票販子熟識的人；三等的是從二等票販子手裡能拿到票的。到了車站廣場就是四等、五等票販子了。一等票販子好的時候一年能賺300多萬元，二等的也就是60萬元至70萬元，再往下的也能掙３０萬元左右，最底層的票販子每年也有３萬元左右的利潤。

鐵道部被指「最大黃牛」

2010年，中國鐵路部門投入數億元在廣州、成都等37個火車站試行火車票實名制，名曰壓縮炒票黃牛黨的生存空間。但實際操作上，黃牛們還是一樣瘋狂，而購票則比以前更複雜了，引起民眾痛罵：「鐵道部本就是最大的黃牛，賊喊捉賊，無論政策怎麼改，賊永遠是捉不完的。」

據《羊城晚報》報導，明明電話訂票時說票已賣完，可只要把身份證號碼報給黃牛，並交上一筆手續費，居然就能在正規窗口取到車票。另外，《人民日報》也披露，如果登錄相關網站，旅客可以找到始發站是廣州的大量火車票轉讓信息，而且很多是電話訂票已經提示無票的熱門線路。由此，中國鐵道部新聞發言人只好自我解嘲：「實行實名制能不能從根本上杜絕黃牛黨炒票，這需要時間來檢驗。」

在廣州工作的韓先生，因自己無法訂到火車票，最後通過票販子買到回老家瀋陽的票。「來廣東打工的人很多，實名制把買票時間拉的更長了，打電話訂票根本打不通。沒辦法，給票販子打了電話，多花150元順利訂到票。」

「實名制根本解決不了票販子問題，有越弄越亂的感覺，苦了老百姓了。」

一篇流傳甚廣的網文《火車票實名制難不倒黃牛們》表示，如果有完善的舉報和內部監督體制，黃牛是可以杜絕的。如「在車票裡增加出票機的終端號、出票人員的工號和出票日期和時間，開通網絡舉報等。」該文指出，「一個軟件工程師就可以搞定這個功能，關鍵是看主管部門是否願意這麼做。」但是，「鐵道部本就是最大的黃牛，何來鐵道部門搞不定黃牛之說！」

鐵道部承諾一拖再拖

人們還記得，鐵道部官員一再承諾儘快解決「買票難」。1月16日，鐵道部副部長王志國稱，解決「買票難」，可能要到「十二五」末期，也就是2015年，屆時「春運一票難求的情況將從根本上改觀」。

但網友蒐集歷年報導後發現，2007年2月1日，鐵道部發言人王勇平就稱：「到2010年，發達的鐵路網將初具規模，那時，一票難求的問題會得到解決。」

一年後的2008年1月25日，王勇平開始改口，稱「在三五年後，我國鐵路客運專線網將初步形成，部份幹線擁擠狀況將成歷史」。到了2009年10月7日，王勇平再度改口，更謹慎地說：「2012年我國鐵路運輸能力緊張狀況會初步緩解」，一票難求將有較大改觀。

鐵道部的承諾一拖再拖，讓民眾一再失望，而「鐵道部本就是最大黃牛」，更是讓「回家團聚路」無法暢通，似乎遙遙無期？

「購票」的裸了，「賣票」也裸了

官方說，供需失衡，一直是中國鐵路的痛。截至去年底，中國鐵路營業里程達9.1萬公里。但北京交通大學經濟管理學院教授趙堅曾多次表示，16萬公里的鐵路總里程才有可能滿足春運的需求。

很多分析家表示無法理解，30多年來中國一路追趕現代化，自詡繁華盛世，卻始終解決不了春運難題，一票難求讓多少出行百姓痛苦不堪，3年前南方一場冰雪，數十萬民工滯留廣州火車站的一幕，至今讓人記憶猶新。春運不僅讓百姓受苦，更讓國家蒙羞，一個經濟總量躍居全球第二的大國，國民卻不能有尊嚴地回家過年，這算甚麼現代化？這又算甚麼大國崛起？

而官方媒體在歡呼中國進入「高鐵時代」時，可曾想到高鐵的「航空票價」讓收入微薄的農民工望而卻步。以武廣高鐵為例，一張二等車票價近5百元，而廣州最低工資標準才1千1百元，民工回家路費等於1個月的收入，通脹年代，百物騰貴，誰願意為省幾小時路程而付出如此昂貴的代價？據悉，京津高鐵運行一年虧損8億元，而武廣高鐵實際運力不到設計運力的四分之一。

有分析指，根子在當局並沒有將為百姓謀利益作為執政要求。而辦盛事爭面子，成為各級政府及官員的政績工程，既能名垂青史，又可圈地蓋房，名利雙收，而解決春運難題，無關ＧＤＰ，更無利可圖，獲益的只是返鄉民工和普通百姓，官老爺豈會放在心上！至此，「購票」的裸了，「賣票」也裸了：權貴階級在春運面前，赤裸裸地顯得一絲不掛。