讓子彈跑多一會 2011 Honda CR-Z
【大紀元2011年01月19日訊】CR-Z膺年度話題之作，應當之無愧。究竟本田（Honda）怎詮釋一輛省油小跑車，而Hybrid系統又對小跑車的表現又有何影響，經過一星期的測試後，結論是好壞參半。
Honda CR-Z。（攝影：李奧/大紀元）
回頭之星
好是好在外型漂亮，首先不講CR-Z的動力，只看外表的話，筆者會給CR-Z的分數是9分，短小的車長（160.6英吋）、雙門配高尾巴設計，有點像顆子彈，承繼自CR-X的設計，呈三角型的尾燈，不論從那個角度看，CR-Z也非常耐看。車頭的巨大入風口，網紋是蜂巢形，具戰鬥格，又有張口大咬之像，吞噬一切之勢，前方車輛在睹後鏡看到，必定也會被嚇至退開。
Honda CR-Z。（攝影：李奧/大紀元）
為CR-Z照相當天，卻突然發現CR-Z的C柱連接著玻璃窗下方，就像一個「Z」字掛在車身一樣，無怪Honda為它取名為CR-Z。
除了CR-Z的外型，也由於它比較新，在道路上也顯得「罕有」，所以旁人的目光都被吸引過來，停在停車場時，有人從遠處走近觀看，也有人遙遠的跟筆者揮手打招呼，看來也是看在CR-Z的份上。
Honda CR-Z。（攝影：李奧/大紀元）
既然外型好看又吸引人，為何筆者只給9分？因為慣用左手開車門的筆者（相信大部分人開左邊車門時，都會使用左手），屢次被開門把手難倒，傳統的上揭式或外拉式把手，開門時比較也順手，然而CR-Z的是從後前揭式，右手拉開會順手，但進入車廂則會被自已右手阻擋，所以筆者還是使用左手，但就需要反手拉開，顯得有點笨拙。
ECO、NORMAL及Sport三模式。（攝影：李奧/大紀元）
3-Mode 動靜皆宜
2011年式CR-Z採用1.5升汽油引擎，再配合輕量化的綜合馬達（Lightweight Intergated Motor Assist, 簡稱IMA），馬達並不用作獨立驅動車輛，而主要是在車輛啟動、上坡或勻速行駛時提供動力輔助，與之前測試的同廠Insight系統一樣，只是Insight以省油通勤為大前提，駕駛樂趣不足。而CR-Z卻相反，主要為愛車一族而生，配備的引擎容積更大，馬力達122匹，扭力128磅呎，基本配置6速手動變速箱，另可選配CVT無段變速箱。
1.5升汽油引擎及綜合馬達。（攝影：李奧/大紀元）
在駕駛席的左方，有三個由上至下的按鍵，順序為Sport、Normal及Econ模式，Normal為普通模式，方向盤、引擎及馬達的輸出溫和；Econ就如其名，以省油為目的，馬達優先工作，空調也會為減少引擎負擔而間歇性工作，最重要是可使這輛子彈多跑一會兒；至於Sport模式，當然就是馬力全開，引擎及馬達同時工作，也是筆者最喜愛的模式，基本上除了為了試驗Normal及Econ的時間，其他時間也是使用Sport行車，引擎反應快，馬力足，起步迅速，加速力強。
不同情況顯示不同顏色。（攝影：李奧/大紀元）
不同情況顯示不同顏色。（攝影：李奧/大紀元）
不同情況顯示不同顏色。（攝影：李奧/大紀元）
儀表板中間的轉速表內，放入了數字式速度表，而且速度表外圈會因應耗油量而在藍綠燈之間變換，如採用Sport模式，則是紅燈長亮。在轉速表兩旁的計量都是以橫條形設計，盡顯心思，也極盡科幻。內飾也是一如日系汽車的細緻，而且按鈕排列也非常合理易用。實用性方面，CR-Z只有兩個座位，後排只有兩個大洞，放些東西可以，但就不可載人。尾箱容積不夠的話，也可把像「椅背」的檔板放下，加大載貸量。
如果時光倒流，回到拍拖或新婚時，只有兩人的天地， CR-Z一定是筆者的首選！
（攝影：李奧/大紀元）
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（攝影：李奧/大紀元） |
Honda CR-Z。（攝影：李奧/大紀元） |