【大紀元2011年01月18日訊】（大紀元美國德州達拉斯記者站報導）自2010年10月初至2011年3月底，北美日產汽車公司(Nissan North America, Inc.)先後在全美23個城市巡迴推廣全電動汽車LEAF(聆風)，1月14-16日到達德州達拉斯，本報記者為此採訪了北美日產公司中央區電 動車營運經理Robin Maas，並參加了LEAF試駕活動。

日產LEAF是全球首次面向普通消費者大量生產的零污染全電動轎車，於2010年4月開始接受訂購。該車曾獲得2010年「綠色汽車願景」獎(2010 Green Car Vision Award)及2011年「歐洲風雲車」(2011 European Car of the Year)等獎項。

據北美日產公司中央區電動車營運經理Robin Maas介紹，到目前為止，LEAF在全美的第一批訂貨量已超過兩萬輛，超出日產公司預期，由於供不應求，第一批訂貨已經停止。第二批訂貨將於2011年4月開始，預計在2011年底或2012年初陸續到貨。

LEAF的零售價為32,780美元，包括三年的「路邊協助」(Road Assistance)計劃在內。另外，北美日產公司從美國能源部獲得旨在刺激電動車發展的基金，給予LEAF的頭二十萬戶買主每人7,500美元聯邦免稅額。因此，該車稅後價格為$25,280。預計這二十萬個免稅名額足以滿足好幾年的需求。除此之外，家用充電器成本及安裝總開銷的三分之一也將享有退稅。

根據北美日產公司提供的資料，美國已有數州決定提供更多獎勵，以進一步降低LEAF的價格，例如加州和喬治亞州提供$5,000退稅，俄勒崗州提供$1,500退稅，以及在包括加州在內的某些州使用共乘車道的權利。

如果車主決定租賃LEAF車，北美日產公司可以提供每月從$349起的價格。

LEAF訂購或租賃網站﹕NissanUSA.com

*獨特的電池組技術

Robin Maas經理介紹，LEAF為五門五座位揭背式(hatchback)轎車，其核心部件是一個由48個模塊構成的層疊型鋰離子電池模塊組，每一個模塊內含有四塊電池。該電池組一次充滿電後的最大續航里程約為108英里，最高速度可達每小時94英里。

由於電池部件較重，在設計上放置於四輪之間的底盤部位，這樣一來可以降低整車的重心，增加穩定度，另一方面也加強了底盤的強度和耐衝擊性能，從而增強整車安全。

LEAF電池組有三種充電模式﹕第一級(level 1)模式採用美國普通家用120伏交流電壓，從電池全空到充滿需耗時約18小時﹔第二級(level 2)模式採用220伏交流電壓，總耗時約8小時﹔第三級(level 3)為快充模式，30分鐘內就能從全空充至80%滿負荷。 一級模式毋需採用特殊裝置，二級模式需在居家停車處附近安裝一個小型充電器，三級模式則需到專門設立的充電站才能完成。

2010年7月，日產公司宣佈LEAF的電池組保修期為8年或十萬英里。

Robin Maas經理強調，LEAF採用的電池組是一個技術突破，不像以前有些汽車採用的單一巨型電池。「該電池有48個模塊，從平常維護的角度看，至多隻需要更換一兩個模塊就足矣，非常簡便快捷。」

他並介紹說，Reliance能源公司已宣佈將在達拉斯地區建造充電站網，包含約70個三級快充電站，以及兩百多個二級充電站。

*智能駕駛信息系統

根據北美日產公司提供的資料，LEAF的配備包括先進的GPS導航系統和連接互聯網和 智能電話的能力，可連接到全球數據中心，顯示剩餘電力和航距及最近的充電站位置，以獲得駕駛支持。

LEAF還可以在啟動前預先遙控開啟冷暖氣或者充電。其它標準配備還包括連接藍芽(blue tooth)能力，智能鑰匙按鈕式啟動裝置，連接Sirius/XM衛星電台能力及路邊協助等。

LEAF的安全裝置包括汽車動力控制(穩定控制)、摩擦力控制、及六個安全氣囊，以及車後狀況顯示器、太陽能阻流板、霧燈、及自動車頭燈等。

另外，LEAF還裝有高能效LED車頭燈，並在例如座椅布料、儀錶板材料、及前後保險 桿護墊等項目上大量使用回收材料。

*冷暖氣與經濟模式

Robin Maas經理表示，LEAF的冷氣裝置相對高效，用電量不大，相比之下，暖氣用電量要稍高些，這對氣候溫暖的德州倒是個好消息。

LEAF有兩種溫控模式﹕正常模式和經濟模式。在某一特定目標溫度設置下(例如華氏 75度)，當使用經濟模式時，會允許實際鎖定溫度在目標溫度附近小範圍內變動，從而節省電力。當使用正常模式時，實際鎖定溫度將力圖固定在目標溫度上，從而會稍微多耗電。

*全新的試駕體驗

LEAF的試駕過程無疑是個全新的體驗，也證實了許多事前預料﹕行車和加速更加平穩 ，轉彎、剎車等感覺也較輕便。噪聲大大減少，除了輕微的車輪滾動聲、窗外的車流和風聲外，基本沒有其它雜音。

有趣的是，由於電動車太過安靜，LEAF在起動和慢行時會故意向外發出模擬噪音，目的在於防止因其突然出現而驚嚇行人尤其聽障者。車速較高時，這種模擬噪音將自動消失。此模擬噪音在車內幾乎聽不到，而且車主也可以事先選擇關閉模擬噪音的產生。

在置於倒車檔時，車內的GPS顯示屏會自動顯出車後場面的攝像鏡頭，這項功能對倒車和泊車非常方便，並大大有助減少事故可能。

總之，在機械操作方面，駕駛LEAF的感覺有點像遊樂場的碰碰車(bumper car)，簡潔而輕靈。技術操作方面，由於其整套智能駕駛信息系統，感覺又像駕駛一臺電腦，似乎來到了科幻影視中的「未來世界」。

出於減重和省電考慮，LEAF不可能設計成一個巨無霸，但其五人座的空間大小還是相當寬敞的。Maas經理說，他身高6呎1寸，坐在車內也不覺擁擠。由於取消了備用輪胎 ，車後部的行李箱空間也不小。取消備胎的部份原因是因為LEAF採用特製輪胎，強度和耐用性較佳。

LEAF的另一大優勢是日常使用和維修簡便，例如再也不用去加油站，每一百英里僅耗費三美元，廢氣污染排放為零﹔再也不需頭疼換機油，維修傳動器、汽缸、引擎等。 每年只需一次例行檢查即可，這無疑又是一大福音。

*熱門話題 市場反映佳

業內估計，近幾年內LEAF的最佳使用場所仍主要在於城市範圍，對日常固定上班族尤其適用。如果週一至週五開車不超過100英里，甚至可以不用裝設家居二級充電器， 只在週末用一級常規充電可也。

但如需開電動車長途外出旅遊，則沿途需有足夠充電站支持，否則難以輕舉妄動。另 外，二級充電器的安裝對於居住在公寓(尤其高層公寓)的車主很不方便，甚至不可能，只能依賴街頭專門的二級或三級充電站，耗時較長。

根據目前市場反映來看，LEAF來勢洶湧，今年之內很可能成為一個熱門話題。有意者可及早考慮。詳情見北美日產公司網站﹕NissanUSA.com。

LEAF前蓋下的驅動裝置，最前端為充電端口。(大紀元)

LEAF後蓋下的行李空間。(大紀元)

LEAF底盤上安裝的48模塊電池組。(大紀元)

LEAF車內駕駛座前。(大紀元)

LEAF駕駛座前儀錶顯示盤。(大紀元)

LEAF車內全球定位屏幕及冷暖氣控制板。(大紀元)