【大紀元09月25日訊】（大紀元綜合報導）近日，耗資人民幣11億建造的武漢白沙洲長江大橋（武漢長江三橋）再次封閉維修，這是自該橋通車10年來，第24次維修，平均不到1年要修兩次。

據瞭解，此橋最近一次大修是09年7月到9月間，橋面用的是美國進口環氧瀝青混凝土，耗資逾億元。有關方面曾自信地說「至少管6年」。可實際上通行不到3個月就又修了一回。該橋的維修頻率之高，與數公里外的武漢長江大橋，50年才大修一次形成強烈對比，引發各方的質疑，大陸媒體更是一片撻伐。

武漢白沙洲長江大橋是武漢長江第三橋，於1997年5月開工，2000年9月9日正式通車，工程總投資11億元。設計日通車能力5萬輛次。

現在主橋橋面已出現數十個坑窪，如同「牛皮癬」一樣，所以不得不大修。該市路橋收費管理中心有關負責人表示，此次為該橋通車10年來第24次維修。此次維修主要對引橋以及引橋與正橋的接合處進行維修，道路不全部封閉，只封閉兩股車道施工，不限制車輛的正常通行。

武漢長江三橋的橋齡不過10年，卻「健康狀況」卻頻頻亮紅燈，修橋的成本顯然不僅在於看得見的耗資逾億的「手術費」上。每次大橋維修動輒數十天幾個月，封閉、打圍施工，帶來的是交通擁堵，千千萬萬出行者的時間成本和機會成本。

媒體撻伐聲浪大

《華西都市報》刊出題為《豆腐渣如何『修』成一朵花？》的文章寫道：「一橋飛架南北，天塹變通途」。但如果這「橋」本就是偷工減料的豆腐渣，「通途」也終將會成為靡費財力的無底洞——修不完的傷疤好不了的痛。為什麼新橋如此不耐用、施工單位應不應擔責？修繕如此頻繁，為什麼每次維修都沒有「保質期」？24次修理耗費的稅款應不應考量績效？在「修不好」的表像背後，是不是有著瀆職與貪腐如影隨形。長江三橋修了24次，其間的責權利仍是一筆糊塗賬，唯一能做的：就是財政忙不迭地應對工程質量上的「牛皮癬」。

《新京報》則刊文痛批，平均不到一年大修2次，這無疑是座「爛橋」。造得爛，修得也爛。並說，有關方面解釋此次大修乃是因為上次大修「趕工期」的緣故。有了「趕工期」這個替死鬼，或許很少再有人負責任了。回到武漢長江三橋上，難道當初建橋是為了「趕工期」？難道24次大修，每次都是為了「趕工期」？

《南方都市報》發表的一篇署名文章「10年大修24次 是一場權力狂歡的陽謀」，作者楊海東指出，武漢長江三橋在當地民眾眼皮底下如此頻繁地大練「修補術」，而相關監管部門10年來權充未見，分明令「豆腐渣工程」背後的陰謀光天化日起來。當下一些市政工程不但是往主政者臉上貼金的政績工程，更是直接拉動地方GDP的靈藥。

10年前的「嶄新的破橋」 10後還是「破橋」

大橋剛建成之時，就有網友戯稱白沙洲大橋是一座「嶄新的破橋」。如今10年過去了，白沙洲大橋早已不再嶄新，但依舊是「破橋」，第24次的大修引發網友們積極參與評論。

有網易陝西網友說：不要臉的說法，能連著24次都在趕工期嗎？一回知道錯了，二回知道錯了，三回改過來就行了，也不至弄上24回吧，真是不要臉的說法，肯定是偷工減料了。

南方都市報網友評論說：國外納稅人的錢是不能輕易糟蹋的！但這個國度一些勢力卻肆意揮霍，合法套取老百姓的原始積累錢。

也有網友戲稱：中國特色！增加基礎建設，確實拉動內需！！最新技術每2個月維護一下提高GDP。太好了！