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高捷局籲中央支持加密路網

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【大紀元9月15日報導】(中央社記者程啟峰高雄15日電)媒體報導,監察院調查高雄捷運公司經營不善、虧損已逾高捷的半個股本。高雄市捷運局今天回應「問題在路網」,籲請中央加密路網。

正在日本招商的高市捷運局長陳凱凌透過越洋電話表示,依台北捷運經驗,路網加密正是提升運量的良方,但行政院長吳敦義承諾的高捷岡山、路竹延伸線計畫,目前仍是「只聞樓梯響」。

針對監委劉玉山認為,高捷營運及財務的改善,關鍵在於「如何把運量拉起來」;高市捷運局副局長周德利表示,高捷運量表現與北捷同期相較,毫不遜色,高捷營運兩年來,運量以5-10%穩定成長,而高捷營運第1年的平均日運量約12萬人,超過北捷營運首年(85 年)木柵線的日運量約4萬人,以及第2年加上淡水線通車之日運量約8.5萬人。

周德利說,路網加密就能提升運量。以北捷1年加1條捷運線的經驗,營運第3年的路網長度40.1公里,日運量16.6萬人次,跟目前高捷運量相當,但北捷營運到第5年路網長度62.6公里,運量就達73.4萬人次。

他表示,大高雄已有紅、橘線的初步路網,比其他縣市更值得中央投資,增加後續捷運路網的興建。市府90年就提出岡山、路竹延伸線計畫,至今尚未獲中央核定,後續還有黃、棕線及水岸輕軌的規畫,「相對於中央近兩年即核定北、中三都3000億的捷運建設計畫,希望行政院能更重視高雄捷運建設的推動。」

對監院調查報告認為高捷虧損嚴重,「可能有隨時停駛的危機」,周德利回應說,高捷營運正常、穩定,絕對沒有停駛的問題。

周德利強調,高捷的興建營運採BOT方式,與北捷由政府自辦不同,財務制度也不一樣,不能相提並論,或因此做出高捷財務虧損、營運有問題的結論,「這種比較方式對高捷非常不公平」。

周德利說,市府絕對是盡力協助高捷提升運量。目前市府已投入逾23億元,闢設接駁公車路線、轉乘設施等,並協助票證整合、推展公共自行車租賃、編列優惠票價預算,也在捷運沿線辦理各項活動,刺激運量,讓高市大眾運輸使用率,從捷運通車前的4.3%,大幅提升到11.5%。市府並動支平準基金逾20億元,挹注高捷營運虧損,高捷永續發展,絕對可期。

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