(大紀元記者于恆新澤西綜合報導)新州及紐約市共同開發的第二條哈德森河下鐵路隧道項目ARC (Access to the Region’s Core )是迄今為止新州和紐約合作投資的最大交通項目。其中包含建立連接新州及紐約的第二條哈德森河下隧道、在曼哈頓34街建立第二個車站-新州火車終點站，連接新州現有的火車網及MetroNorth Port Jervis，Pascack Valley線路等。

　　據城市規劃有關部門預計，連通紐約和新澤西的橫跨哈德森河的鐵路如果按計劃開通，在火車站附近的地產將增值數千美元，有助於降低地產 稅，並且減少乘客的交通時間。規劃部門主管亞羅(Bob Yaro) 表示，雖然對火車開通後為公眾所帶來的福利到底有多大，目前還不完全清楚，但長遠來看，將對火車沿線地區房地產業有促進作用。

ARC竣工後乘客將增一倍

　　目前在新州以霍伯肯（Hoboken）及紐瓦克（Newark）為終點站的幾列火車線路將直達曼哈頓中城，現有 直達紐約市火車站（NYC Penn Station）的火車將增加服務車次及準時性。此項目預計於2018年竣工，預計乘客將比現在早晨乘車高峰時的4萬6千名乘客增加一倍，並且將使新州目 前的12條線路中的11條不需轉車，即可直達曼哈頓。

　　紐約、新州交通局及聯邦政府將共同承擔這項工程的87億美元的耗資。新州交通局發言人伯克（Michael Burke）表示，項目的第一主要部份，從博根郡北部到霍伯肯市之間帕利塞德（Palisades）地下隧道將於6個月後開工。

歷史上交通便利引發房產增值

　　20世紀90年代「中城直達線路」（Midtown Direct）開通後，對新州造成最顯著的影響就是房價增值，新州部份城鎮，例如楓木鎮(Maplewood)，房屋需求顯著增加。由於快捷方便的交通，在曼哈頓收入較好的人們開始尋找在新州居住。

　　地區計劃協會（Regional Plan Association)追蹤了此鐵路自90年代建成以及其它鐵路改善設施使交通更加便利後，對沿線地區房價的影響，統計數據基於對車站附近（兩英里內）4萬5千棟房屋銷售情況的分析，這些房屋是在莫里斯 （Morris）與埃塞克斯郡（Essex）直達曼哈頓中城（Midtown Direct Service）線路、蒙特克萊爾至布恩頓線路（Montclair-Boonton）的蒙特克萊爾站（Montclair connection）、連接Pascack Valley與Main/Bergen/Port Jervis線路的賽考克斯交叉路段（Sesaucus Junction）開通前後售出的。

預計車站附近地產增值180億

　　該協會對新的哈德森河下鐵路隧道項目ARC對未來地產的影響做出了預計。每年在新州和紐約火車站附近居住的人數都在穩步增加，而曼哈頓居民平均中間收入(median wage)比新澤西高60%。協會認為此項目將會使距車站2英里以內的房地產增值180億美元，並能幫助降低地產稅率。依照2009年地產稅水平，各地地產稅將每年額外增加3億7400萬美元。該協會預計，距離車站半英里之內，可步行到車站的房屋在火車開通後，將增值2萬9千美元；而距離車站兩英里之內的房屋將增值1萬9千美元。新州城市聯盟執行主席德雷斯爾（William Dressel)對此也表示贊同，認為此項目將幫助各地控制地產稅增長在2%以下，迎合了新的地產稅法規。

　　但也不是所有人都對地產增值持正面態度。新州塞拉俱樂部主管（Sierra Club)提托（Jeff Tittel）認為，許多短程乘客將更加積極在曼哈頓尋找工作，這將會減少新州的稅收收入。雖然紐約州沒有為此項目出資，但紐約州奧林奇郡 （Orange）與洛克蘭郡（Rockland）地產也會隨之增值。

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