【大紀元7月4日報導】（打拚的勞工，有你真好！系列報導之一）（中央社記者劉嘉泰花蓮縣4日電）「鐵道在颱風天被水淹，我們還是要冒著風雨搶修」，資歷40年的台鐵道班工羅秀榮說，養護鐵道的工作不論日曬雨淋，時時刻刻都在進行，才能讓列車安全平順通行。

許多民眾很喜歡搭乘火車旅遊，因為可以舒服的坐在車廂內，輕鬆悠閒的欣賞窗外的風景，台鐵推出的環島之星觀光列車因此獲得熱烈迴響，但當列車平穩的在鐵軌上奔馳時，可能鮮少有人知道，舒適的旅程是道班工辛苦揮汗所換來的。

「早期道班工隨身攜帶的裝備包括十字鎬、鐵鎚、圓鍬、畚箕，再帶一些道釘備用」，羅秀榮說，這些裝備其實平時拿並不感覺重，不過在大太陽下，沿著鐵道徒步查線10公里，背著這些裝備時，「就會知道什麼叫做重」。

道班工工作最累的時候，就是遇到颱風搶修的狀況，羅秀榮說，「往往3天3夜沒有辦法睡覺，因為必須趕工修好鐵道，讓列車能夠安全通行」。

其實工作勞累也不僅颱風天而已，東線鐵路汰換鐵路橋時，「輕一點的鐵橋1座大概重約7、8公噸，較大的甚至重達20公噸」，羅秀榮說，當時都是完全以人力和簡單的設備，一吋一吋移動鐵路橋進行汰換工作，速度緩慢且危險性又高。

羅秀榮拉起左腳褲管，腳踝露出淡淡的疤痕，「這是起道千斤頂倒下來壓到的，當時腳踝骨折，痛得叫不出聲音來」，道班工因為工作受傷比比皆是，甚至還有人在汰換鐵路橋時，摔下河床重傷。

道班工白天約需沿鐵道查線10至20公里，清晨出發來回一趟大約5個小時，晚上還要趕工抽換鐵軌和枕木，經常須從夜間工作到隔日清晨，危險性更高。

民國95年3月10日凌晨，5名道班工和電務工在花蓮崇德火車站外進行養護工程時，遭疾駛而來的自強號列車當場撞斃，羅秀榮至今都還記憶猶新。

鐵路設備和科技進步非常快，火車的行駛速度更快、更安靜，羅秀榮說，其實這對於專心工作的道班工危險更大，「因為能夠應變的時間更短」。

13年前考上道班工的黃智新回想當初第一次查線時的情景，他說，「那次是在東線鐵路金崙隧道內查線，當時發現列車已進入隧道，我一時緊張，忘了跑進避車孔，人就緊緊的貼住隧道壁，列車距離我的身體約30公分疾駛而過，可以說真的是死裡逃生」。

道班工遇到的驚險狀況相當多，黃智新說，有一次在進行鐵道養護時，原本以為列車已按時刻通過，沒想到起道千斤頂把鐵軌鉤上來時，列車卻突然出現，大家拚命死踹硬敲才把設備移開，當時也是驚險萬分。

早期道班工除了須注意施工時的危險外，老鳥道班工還會特別提醒菜鳥，當看到列車來時，要趕快「逃離」鐵道，最好躲得遠遠的。

黃智新笑著說，「早期火車車廂的廁所沒有處理設備，乘客的排泄物是直接排出車廂，經常列車通過後，一坨一坨的『米田共』就出現在鐵道上」；羅秀榮說，早期的道班工常常是在「米田共」中工作，有時候還會被車廂丟出來的玻璃瓶砸中。

「鐵道養護工作真的很辛苦，尤其是枕木換都換不完，以前枕木爛掉受損就必須更換」，資歷38年的道班工楊順安說，「現在則是把木質的枕木更換為較堅固的PC枕，這些都是需要道班工流汗一根一根的抽換」。

更換為PC枕以後，道班工的工作也沒有更輕鬆，楊順安說，「現有的37公斤鐵軌也陸續要更換為更重的50公斤鐵軌，甚至未來還可能要與西部鐵道一樣，更換成60公斤的鐵軌，讓行車更平順、平穩，工作好像永遠做不完」。

「鐵道養護工作永遠都不能停，時時刻刻都在進行」，羅秀榮說，不論風吹日曬雨淋、白天或是夜晚，道班工隨時待命養護鐵道，「讓乘客能夠安全舒適搭乘火車抵達目的地，是我們的職責所在」。