【大紀元7月4日訊】面對如火如荼的油電混合車市場，一向致力於清潔柴油動力開發的寶馬(BMW)終於按捺不住，一口氣推出了兩款油電混合車：2010 BMW ActiveHybrid 7和2010 BMW ActiveHybrid X6。近日，筆者試駕了車壇新貴 ActiveHybrid X6。
寶馬就是寶馬，X6的外觀設計足夠驚艷：X6定位為SAC(Sport Activity Coupe)，一改普通SUV大同小異的設計，上半部採用跑車的流線設計，下半部採用SUV的四驅系統及高車身，配以高級跑車級的315mm 超寬20英吋輪胎及合金輪圈，想不拉風也難。寶馬獨特的前臉和藍白車標，更是彰顯著自己的豪門出身。
雖然這是一部油電混合車，但其目標可不是像豐田 Prius一樣省油，單是其搭載的4.4升V8雙渦輪增壓發動機，就可產生400馬力的充沛動力，再輔以兩台電動機，功率輸出可達480馬力，是目前動力最強的油電混合車。儘管其總重達到5,200磅，比普通版增加了400磅，0-60mile加速只需5.2秒，比普通版僅慢0.1秒。而寶馬專利的 ActiveHybrid技術，更可整合電動力和汽油動力，使其在各種速度下均以經濟模式運行。
X6的內部配置和裝飾可以說是選材、做工和高科技的完美結合。智能鑰匙Smart Key，GPS、藍牙通訊，令一切盡在掌控。X6的高科技配置還包括投射資訊顯示，能把汽車時速、GPS等信息投射到駕駛者前方，駕駛者大可專注於路況，不必分心於觀察儀表。方向盤、坐椅可任意調整，適應駕駛者的坐姿。坐椅還可以調整包覆度，產生賽車桶型坐椅的效果。
對於這個檔次的車，寶馬是不吝使用真皮的，坐椅自不必說，連中控台、車門內飾也是覆皮的。由於x6的流線車頂壓縮了內部高度，其後排空間較X5為小，但對東方人來說還是可以用寬敞來形容。出人意料的是如此寬大的後排空間只有兩個座位，中間是寬大的扶手、儲物格，給人的第一印象是不夠實用。看來這部車根本就不是為追求性價比的人設計的，開得起X6的，根本就不在乎後排是否能多坐一個人。
寶馬汽車的變速桿設計與眾不同，採用「定點」設計，推前或拉後都會彈回中間，停泊車的P檔按鈕則在變速桿頂部。首次使用需要一段時間適應。這一設計有其優點：減少了活動組件，降低了灰塵、異物損壞機構的可能。
一切就緒，踏著剎車再按一下「Start」鍵，汽車便會根據電腦紀錄，自動調節座位、方向盤及兩旁後視鏡位置，引擎也隨即啟動。
X6繼承了寶馬操控靈敏的優良傳統，操控甚至超過一般轎車，完全不像駕馭5200磅龐然大物。伴隨著雙渦輪增壓發動機的轟鳴，起步強勁利落，絕無一般油電混合車的拖泥帶水。彎道駕駛相當平穩，伴隨著動態驅動力系統的不斷介入，車身保持意料之外的平衡，超寬的輪胎與地面結合甚佳，令人自信的將過彎速度不斷提高。
雖說好車都不便宜，但ActiveHybrid X6接近10萬加幣的報價還是嚇人一跳。不管怎麼說，動力最為強勁的混合動力車，是寶馬製造，這對一貫爭強好勝的頂級品牌來說，是至關重要的。
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