【大紀元7月31日報導】（中央社記者汪淑芬台北31日電）高鐵29、30日連續 2天轉轍器故障，交通部高鐵局要求台灣高鐵趕快找原因。高鐵通車至今，轉轍器共故障29次，平均不到2個月就1次，台灣高鐵也很努力追查根源，但似乎仍沒輒。

高鐵2007年1月5日通車到現在3年半，轉轍器一直是台灣高鐵最頭痛的問題，總共已故障29次，平均不到2個月就1次。

交通部高鐵局與台灣高鐵都強調，高鐵的設計重視絕對的安全性，轉轍器只要有故障，中控中心就會傳出異常訊號，列車一定得停止，基本上算是一種安全保障。

不過，旅客選擇高鐵就是相信能快速抵達目的地，任何故障都會延誤行程；偶爾出狀況，旅客還能接受，但頻率過高，讓高鐵快不了，抱怨就會增加。

高鐵局長朱旭對台灣高鐵一直找不出轉轍器容易故障的真正原因，不太滿意；不過，高鐵局也無更好辦法，只能站在監督立場，要台灣高鐵請原廠幫忙。

轉轍器是屬於軌道的道岔系統，台鐵、捷運也都有，主要協助列車轉換軌道，高鐵因速度快的特性，轉轍器設計比較複雜。

台灣高鐵轉轍器是採用歐洲規格，但列車屬於日本新幹線系統，這也是外界長久以來質疑高鐵是混血車，容易出問題。高鐵局和台灣高鐵都不認同這種說法，認為是兩碼子事。

台灣高鐵為了讓高鐵列車能快速切換軌道，道岔的長度比一般還長，轉轍器也特別多，全線有 706個，和台鐵及捷運都採取低速方式切換軌道，所以每 1個道岔只要設置1個轉轍器，差別很大。

高鐵局曾經懷疑，是否來自歐洲的轉轍器較不適應台灣潮溼天氣，所以故障率較高？但也只是猜測，無法證明。

去年8月，高鐵局對台灣高鐵做臨時監察，並請德國原廠派人來台灣，檢查這套歐規設備在台灣適應不良原因，但也無特別發現。

台灣高鐵歸納出轉轍器曾發生問題的解決辦法，只不過轉轍器構造複雜、內部零件太多，有些問題克服了，有些仍在找答案。

台灣高鐵也清楚，政府去年出面協助解決財務困境，如今仍存在的轉轍器問題，只能靠自己想辦法；台灣高鐵比外界更著急，因為喪失形象，要花很多努力才追得回來。