【大紀元6月13日報導】松山擦亮黃金招牌系列(1)（中央社記者汪淑芬台北13日電）今年過60歲生日的台北松山機場，14日起和上海虹橋機場對飛，積極擘劃「黃金四角」，躋身東北亞黃金航圈，交通部民航局規劃以價制量凸顯商務機場特色，未來到松山搭機會較貴。

松山機場面積182公頃，民航用地占83公頃，因位於台北市，擴建不易。民國68年桃園國際機場啟用後，松山機場國際航線全遷到桃園機場。3年多前高鐵通車，國內航線嚴重衰退，松山機場經營只能以慘澹形容。

近年因開放兩岸直航，松山機場有了生機，去年松山機場旅客量達313萬人次，預估未來將持續成長。民航局定位松山機場是小而美的首都商務機場，隱身30年的國際機場招牌將重出江湖。

松山與上海虹橋、日本羽田及韓國金浦，都是屬於位在市中心的城市機場，具快速可及的商務功能。

像松山到台北市區，比桃園國際機場到台北市區，至少快40到50分鐘；虹橋到上海市區，比起浦東機場，可節省至少1個多小時車程；羽田機場較成田機場更近東京市區；金浦機場比仁川機場更快到首爾市區，都可明顯見到城市機場的交通優勢。

虹橋在2007年和羽田、金浦對飛，形成東北亞黃金航圈。讓松山機場躋身東北亞黃金航圈，是總統馬英九競選時的政見，如今將實現，對飛虹橋後，10月31日將對飛羽田，對飛金浦則期待明年。

不過，松山機場腹地有限，台北國際航空站正進行整建，預定今年10月可以起降250人座的大型飛機；此外，明年3月整建完成後，不但航廈煥然一新，國內線、國際線完全區隔，國際線可服務容量，將從現在每天最多12班增加到30班。

民航局同時規劃，機場整建完成後，採取以價制量方式，突顯商務機場特色。例如制訂較高的起降費、機場服務費、租金等，航空業者將適度反映在票價上，所以未來在松山機場搭機可能會比較貴。

民航局長李龍文說，機場不會特別限制民眾搭機的選擇，但建議民眾若是出國旅遊，可選擇到桃園國際機場搭機；若要到上海、東京或首爾處理商務的旅客，則可到松山機場搭機，費用雖較貴，但能節省時間，對商務人士來說比什麼都重要。

自高鐵通車後，松山機場因國內航線紛紛退出而沒落，2年前因兩岸直航後找到生機，加入黃金航圈將讓松山機場的重生大大加分。