【大紀元5月27日訊】（大紀元記者金沙編譯報導）根據美聯社報導，自從英國石油公司BP在墨西哥灣的“深水地平線”海底油井爆炸，原油流入墨西哥灣，引發政治、經濟、民生及生態的風暴後，公眾就不斷拿這次事件來和1989年的艾克桑沃德茲（Exxon Valdez ）油輪的漏油事件相比。阿拉斯加的漏油將近流失1千1百萬加侖原油，殺死無數的野生生物，使受損油輪的擁有者Exxon聲名大跌。

但是在油輪擱淺後的緊急時刻搶救漏油失敗的負責人不是Exxon Mobil Corp，而是英國石油公司BP PLC，就是現在設法堵住墨西哥灣漏油口不斷失敗的同一家公司。

20年前BP掌控 大部分的阿拉斯加石油工業國際財團，在油輪漏油後被要求寫出一份清理漏油的計劃書，立即處理漏油，並通知財團的執行長阿里斯加輸油管服務公司 （Alyeska Pipeline Service Co.）。隨之而來的訴訟和調查指責Exxon 和 Alyeska動作太慢，處理在多方面失敗，但是知道阿拉斯加案件內情的人表示BP在墨西哥灣的表現顯示這20年來BP幾乎沒有任何改變。

自從4月20日墨西哥灣鑽油井爆炸，死亡11人，漏油至少6百萬桶後，現在幾乎已經確定會超過沃德茲，成為美國有史以來最嚴重的漏油事件。

阿拉斯加漏油事件發生於1989年3月24日午夜，當時載有超過5千萬加侖原油的Exxon油輪沃德茲離開航道撞上暗礁。多年的降低成本和計劃不良導致以後的5小時內反應超慢，本來只是幾英畝的浮油，變成1,100英里長。

曾為阿拉斯加漏油委員會主席的派克（Walter Parker）表示，他們（阿里斯加輸油管服務公司）毫無準備，沒有訓練小組，裝備埋在幾英尺深的雪底下。漏油發生幾分鐘公司即得到通知，直到7小時後才出動第一架直升機去查看。一艘用來裝載設備的拖船必須臨時裝上設備，12小時後才到達漏油地點。漂浮的柵欄只夠圍繞一艘油輪，幾艘小輪裝滿漏油後便無法動彈，因為沒有拖船處理收集的浮油。

Exxon很快理解Alyeska的處境，未加商議就接過手。但是代表Exxon 的律師皮逖（David Pettit）說，他知道BP就是輸油管公司的主要決策者。公眾焦點集中在 Exxon的另一個原因是阿拉斯加漏油委員會不想多生枝節，沒有說明誰控制輸油管公司。

許多觀察家注意到BP在處理兩件漏油事件中的相似之處。

例如BP在申請“深水地平線”的准許證時預告說，災難不可能發生，即使發生BP也有最好的科技可供應付，這和1989年漏油前阿里斯加輸油管服務公司的說法很近。

其次是如同BP的毫無應變準備一樣，兩件漏油事件所用的工具大致相同。清理浮油用的都是浮欄、小船和分散劑，把1989年同樣的清理技術使用到2010年的海下5,000英尺處，BP明知它沒有用還做。

在墨西哥灣的漏油事件中，漏油兩個星期後必須製造一個100噸重的油罩，為什麼這些緊急處理沒有在一開始就已經準備好？

自從墨西哥灣的爆炸後，英國石油公司的應變準備和安全記錄便成為公眾注意的焦點。

而在陸地上，BP的煉油廠也因改善的遲緩而受到抨擊，他在得克薩斯城的煉油廠爆炸死亡15人的5年後未做改善，被聯邦罰款8千7百萬元，現在正在上訴。
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