台千里國道 竟無邊坡偵測器
【大紀元4月28日訊】〔自由時報記者曾鴻儒、謝銀仲／綜合報導〕全台超過七千公里的鐵路、省道、國道，只有高鐵與部分省道裝有邊坡偵測器，剛發生重大走山意外的國道，全線超過一千公里卻無任何偵測器，毫無預警功能。在發生走山重大災情後，高公局表示，將在清查後加裝。
公路總局在阿里山公路五彎仔地層滑動區路段旁設置傾斜觀測管，以了解地質變化。（公路總局阿里山工務段提供）
*台鐵環島鐵路網也沒裝*
國道三號七堵路段大走山，民眾擔心這麼多山區道路還會不會有類似情況發生？有沒有辦法事先防範？高公局清查後發現，一千零四十一公里長的國道，一支邊坡偵測器都沒有。
不僅國道，長達一千一百公里的環島鐵路網，也沒有邊坡偵測器，去年才開始委外評估裝置必要性；全台目前僅高鐵有較完整的邊坡偵測器系統，公路總局則在四處危險邊坡有自動偵測系統。
*高鐵、公總長期監測*
目前高鐵全線有七十三處邊坡滑動偵測器，只要邊坡可能滑動、曾有滑動歷史或高度超過廿五米就會設置，另有廿六處內有傾斜計、地滑計的自動化監測。每年還會委託專業顧問執行一至兩次邊坡安全檢查。
兩項預警設施均直接與號誌系統連線，一有異常滑動就啟動，命令列車停車，過去還曾因工人誤觸導致列車誤點；自動監測站還與總公司連線，進行長期監測。長期監測有異常，行控中心就會注意，並派員到場處理。
公路總局則在台十八線五彎仔路段、台二十線嘉寶隧道、代管的南一七二線關子嶺路段設有邊坡偵測器，另在台三十線玉長隧道設有地錨荷重計。邊坡偵測設備包括觀察地下水位變化的觀測井、測量地層有無滑動的傾斜觀測管、掌握地表裂縫變化的地表伸縮儀等自動化設備，並透過網路每日上網觀察衛星圖，掌握地表變化。
地錨荷重計則是觀測地錨拉力變化，拉力不足以應付地層滑動力，就施工補強，通車還不到四年的隧道，目前正進行第一次補強，將補打廿五支地錨。
台大土木系教授陳榮河表示，邊坡偵測設備耗費不高，以目前的技術，已經可以做出很有效的預警系統，國道全線都沒有任何偵測器讓他很訝異，現在必須儘速亡羊補牢，危險、重要的邊坡要趕快裝。
公路總局在阿里山公路五彎仔地層滑動區路段旁設置地表伸縮儀，以了解地質變化。（公路總局阿里山工務段提供）
*清查後裝設 加強預警*
高公局總工程司連錫卿表示，部分敏感邊坡在當初國道闢建時曾裝置偵測器，但無連線功能，且完工通車後，邊坡趨於穩定，因此通車後就已拆除。目前正在重新清查全線邊坡，未來只要有必要，就會加裝偵測器。
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