【大紀元4月27日報導】（中央社記者黃旭昇、王鴻國基隆市27日電）經濟部中央地質調查所今天到北二高走山現場勘查，發現因岩盤風化、重力、摩擦係數降低，使岩錨無法負荷，呼籲全面檢測順向坡，記取慘痛教訓。

經濟部中央地質調查所科長紀宗吉等人今天在北二高走山現場勘查，從北上車道旁的茅草叢與濕滑泥濘中逐步登高，映入眼簾是大埔橋斷橋怵目驚心的場景。

走山事件使橫跨南、北雙向車道的大埔橋應聲拉扯與擠壓折斷，斷橋呈「Ｖ」字形，阻斷兩車道，後方即是約20萬立方公尺的大量土石。

走山阻斷北二高，影響貨櫃車運輸，導致基隆港船舶的滯港時間拉長4至8小時。從走山災區的大埔斷橋往下俯瞰，封閉的道路沒有平日的車流，變成路肩停滿救災與採訪車輛，運送土石的砂石車川流不息。

外界懷疑走山事故地點為順向坡，交通部國工局、高公局預定3天內查清全台國道有多少順向坡。中央地質調查所團隊中午在制高點以傾斜儀測量順向坡。

紀宗吉表示，走山恐是邊坡砂岩、頁岩互層遭水入侵，造成頁岩的摩擦係數降低，加上水的壓力超出原來地錨所承受的壓力，才引起走山。

他說，事故當天雖無地震或下大雨，但地下水的酸化影響是長期累積的，興建公路時，通常會避開順向坡路段，基隆地形多山，無法避免。

對於這種順向坡，高速公路邊坡防護、地錨或岩錨的設置都有施工規範及標準。日本就有直徑3公尺的圓形混凝土護樁，加強鞏固邊坡。

紀宗吉建議，對國道沿線原有邊坡防護工程、地錨或岩錨的強度，必須進一步檢測與養護。走山以前，會有龜裂跡象，有助於瞭解原設計是否因長時間的風化或雨水侵蝕而降低強度。